Re: 手探り航法・旅日記

hideです。
　ニュージーランド縦断の、フライトリポートの続きをお届けします。
前回はセスナC310で、オートパイロットを使って３〜４倍速で飛行中、
周期的に発生する大揺れのため、スピンに入って墜落する問題を、ウイ
ングレベラーを使うことで解決しました…。改めて南半球、雪景色広が
る山々へ出発です。

　■ＮＺ縦断…案外険しかった「指輪物語」の旅路■（後半）
　　　　　　　　　　（使用マップは e160s50 e170s50 e170s40.tgz）
　以下に一応、飛行コースを再掲しておきます。針路は、オートパイロ
ットに入力するための真方位です。（コンパスとVORには、これに偏差の
偏東22〜23度を引いた、磁気方位を使います）

インヴァーカギル空港（NZNV）→59.8度、81.8nm。
ドゥネディン空港（NZDN）　　→23.7度、72.3nm。
オアマルNDB（OU）　　　　　 →328度、82.9nm。（ここまで太平洋岸）
マウント・マリーVOR（RY）　 →336度、23nm。　（内陸の谷の湖畔へ）
マウント・クック空港（NZMC）→0度、10.1nm。　（最高峰の山頂へ）
マウント・クック山頂付近　　→24度、84.3nm。（タスマン海側へ）
ホキティカ空港（NZHK）　　　→22度、17.3nm。
　　　　　　　　　　　　　　　グレイマウス空港（NZGM）着。

　「このフライトは、VFRかIFRか」と訊ねられると、少々迷います。
FlightGearの世界では、「地上からの管制を受けつつ、定められた航空
路を飛ぶ」という意味の計器飛行は、まだ出来ないので…厳密にはVFR
に区分されるかも知れません。しかし、風向・風速による誤差を補正し
た推測航法をベースに、ほとんどのレグ（区間）で無線航法を併用しま
すので、「地上を見なくても、飛べる」という意味では、これも立派な
計器飛行ではないか、と思っています。ただしNZ最高峰のマウント・ク
ック付近は、都合のいい場所に無線施設がないこともあって、有視界飛
行にしました。

　　　　　○

　セスナC310（２Ｄ計器パネル装備のYASim機）で、NZ南島・西南端の
インヴァーカギル空港を離陸。ギアを格納し、ついでに計器板も消して
しまって、パラグライダー並みの視界を味わいながら、左上昇旋回で、
ぐんぐん高度を獲得。まるで、鷹になったような気分です。

　●航法の始点を記録：
　上昇を続けながら、まずオートパイロットで、経済巡航速度の144Ktに
速度保持を掛けます。この機体のReadmeファイルによると、燃費が最良
になる高度は7500ftですので、ここまで昇って高度保持をON。いったん
南西へ１nmほど離れ、第１レグの針路に機首を合わせて、再び飛行場上
空に進入。真上を通過した瞬間、計器板を表示し、機内時計を見て出発
時刻の記録を取りました。

　飛行場の中心を巡航状態で通過し、ここを起点に航法を始めるディパ
ーチャーは、現在では相当、レトロなやり方に見えます。混雑する飛行
場では不可能ですし、まずエアラインでは実施しないでしょうね(^^;)。
でも小型プロペラ機の航法精度を上げるには、非常に効果的なので、国
内でも、昔の軽飛行機操縦入門書は、このやり方を奨励していました。
（ついでながら。例えば中継地点で左へ90度旋回する場合も、いきなり
旋回すると、半径分の誤差が出ます。そこで、中継地点の真上を直進で
通過しながら到着時刻を計り、右に270度の大回り旋回をして、次のレグ
の針路に合わせてから、再び中継地点を通過して出発時刻を記録する…
という飛び方が、もっとも正しい通過法なのだそうです）

　今回のフライトは、ナビ技術の検証とともに、燃費向上実験も大きな
目的です。そこで、第１レグに入ったところで、青いプロペラピッチレ
バーを半分余り引き下げて、高速ピッチとし。赤いミクスチャーコント
ロールレバーを、やはり６割ほど引き下げて、混合気をリーン（薄い）
気味にセットしました。目安としては、回転計と吸気圧計の針が、いず
れもグリーン・アーク（適正値を示す緑のゾーン）の最低レベル付近を
指すのが、もっとも経済的ではないかと思います。

　●ドリフト量を確認する：
　第１レグの航法計算では、横風の影響を相殺するため、機首を左に10
度振って飛ぶことになっています。なるほど、眼下の景色は正面から10
度ばかり、左へそれて流れています。ADFの針も、約10度右を向いた位置
で、ぴたりと安定しています。つまりNDBトラッキングを、正確に行って
いるわけですね。
　途中から機体を３倍速にして、計算通りの時刻に、ドゥネディン空港
とオアマルNDBをそれぞれ通過。誤差は１nm以内で、飛行距離が少々伸び
ても、さほど誤差が累積するわけでもないことが、分かりました。旅は
快調です。
　オアマルNDBから北寄りに変針し、内陸にあるマウント・マリーVORへ。
機体の右手は、そろそろ山地が広がりました。途中で、6000ftくらいあ
る稜線を飛び越え、ちょっと緊張。さっさと高度を上げればいいのです
が、燃費計測中なので、あまり負荷を変動させたくないのです。

　●VORに奇妙な誤差：
　このレグはVORを併用しましたが、かなりCDI表示に誤差が出ました。
針路は合っているのに、つかんでいるラジアルが、どんどん左に遠ざか
っている感じです。最後は結局、OBSを連続クリックしてVORをホーミン
グし、局上空にたどり着きました。おかしい、一体何が間違っているん
だろう…。
　同VORからは、アウトバウンド・コースのラジアルに乗って、マウント
・クック空港を目指しました。無線誘導施設の全くない、小さな飛行場
で、南北に細長いプカキ湖の北端にあります。湖の左右は堂々たる山脈
で、素晴らしい眺めですが、ミスコースをしたら大変。天気をよくして
おいて幸いでした。
　冬のテクスチャーを選択したので、湖も凍結しています。その湖畔に
小さな空港を発見。やれやれ、マウント・クック空港です。ここを起点
に、マウント・クック山頂へ向かう針路にセットしました。
　ところが、また様子がおかしい。私が入りつつある谷間は小さく、山
頂に向かってどんどんせり上がり、やがて山腹で、どん詰まりになって
います。事前にAtlasの地図で確認した地形とは、ぜんぜん違う。あわて
て高度保持設定を9500ftに増やし、針路保持を解除して左へ変針。小さ
な谷間から飛び出して、プカキ湖の大渓谷に戻りました。

　●これは、別の空港だ！…VORに入力ミス：
　せっかくAtlasを装備しているのですから、ここでちょっとナビゲー
ションのカンニングというか、Atlas画面を確認しましたところ。私は
マウント・クック空港（NZMC）の、８〜９nm手前にあるグレンタネ空港
（NZGT）を発見し、これをNZMCと誤認したことが判明。ここを起点にし
て針路を決めた結果、本来飛ぶべき谷間の、１本隣に迷い込んだのでし
た。
　またそもそも、なぜ空港を誤認したかというと。どうやらオートパイ
ロットに入力した真方位を、磁気方位を入れなくてはいけないVORのラジ
アル方位設定にも使ってしまい。その結果VOR航法が、偏差に当たる22度
分だけ狂ったのが原因です。さらに、マウント・マリーVORに向かう時、
ラジアルが「左へ遠ざかった」のも、やはり磁気方位を使うべきVORに、
うっかり真方位を入れたのが原因のようです。

　●燃費が向上、一路ウエリントンへ：
　…前方に、壮大な山々が広がってきました。左の連山がマウント・セ
フトン（3157m）の山塊で、右にそびえる氷と岩のピラミッドが、ニュー
ジーランドの最高峰、マウント・クック（3754m）です。CGながら…美し
い眺めです。両山系を結ぶ、ちょっと低い稜線を飛び越えて、NZ南島の
分水嶺北側へ。燃費改善のため、ここで高度を7500ftに戻しました。
　目の前には、オーストラリアとの間に横たわる、タスマニア海。１nm
ほど沖に出て、海岸沿いに北東へ。無事にグレイマウス空港上空へ到着
しました。
　高度や速度の選択と、エンジンの設定がまずまず正しかったか、今回は
かなり燃費がよくなり。この時点で燃料が３分の２も残っているので、
予定を変更。北島にある首都・ウエリントン空港まで175nmの直行コース
を引き、針路を計算。４倍速にアップして飛行を続けました。

　●NDBトラッキングで、微妙に針路修正：
　ADFで飛び方をモニターしていると、最初は針が約10度右にそれていた
のに、コースの半分を超えたあたりで、次第に右へのずれが大きくなる
感じがしました。そこで、まず右に７度変針して、ADFの針が「10度右」
に戻るまで待ち、改めて左へ２度変針してみたところ、ぴたりと修正が
決まって、その後は安定しました。
　（風向きが変わったわけでないので、これは何でしょうね。ある程度
以上の直線を飛ぶと、地球の丸みによるマップの歪みの関係で、針路に
誤差がたまるのでしょうか。新しい研究課題になるかも知れません）

　クック海峡を飛び越え、眼下にみるみる、大きな市街地が広がって…
ほうら、ウエリントン空港です。到着時のコース誤差は、わずか０・５
nmでした。目分量で、右回りのVFR着陸誘導コースに入り、いちおうILS
を受信。ファイナルアプローチに入ったところで、雪が積もっていると
PAPI（進入角を示す誘導灯）の白ランプが見えないことに気づき、ILSを
受信してよかったと思いました。滑走路を目視し、降下角だけグライド
パスで確認しながら110Ktを維持、ほぼ完璧なランディングをしました。

　●まとめと感想●
　航法では、小さなミスも恐ろしいですね。VORの角度入力ミスは、天気
が悪ければ、山に激突でした。しかし全体としては、この飛び方で間違
いはないようです。今後は、小さな島を目指す洋上飛行も待っています
が、電波航法と併用なら、まず心配なし。推測航法だけでも、かなり行
けるのではないか、という気がしてきました。

　大変気になっていた燃費は、今回かなり改善し、巡航時の消費率は毎
分0.425gal。計算上は、満タンで807nm飛べることが分かりました。でも
まだ、正規のスペック（0.285gal/min、1395nm）の半分あまりに過ぎま
せん。Readmeテキストが指定する以外の、巡航高度・速度も試してみる
価値がありそうです。
　このへんは、FlightGearの新バージョンで、詳しく研究することにし
ましょう。