Re: 手探り航法・旅日記

hideです。
　今回は、ちょっと趣向を変えまして、航空管制の世界を勉強してみたいと思います。

　シミュレータをある程度、リアルに楽しもうとしますと、やはり管制について知りたくなりますね。以下は最近、ネットや新聞記事、書籍などで得た知識を、理解できた範囲でまとめたものです。間違いもあろうかと思いますが、ご教示を頂けましたら幸いです。
　「座学」を終えましたら、松山から米子空港へ、管制官との交信を想定しながら、計器飛行でフライトをします。

●航空管制のあらまし：
　航空管制は、極めて大ざっぱに言いますと、離着陸を扱う「飛行場管制」と、エンルート（目的地への道中）の飛行機を、航空路監視レーダー網で追跡・管理する「航空路管制」に分かれます。
　飛行場管制は、各空港のタワーが基本的には目視で行い、航空路管制は、全国４カ所の航空交通管制部（ACC）が分担します。
　また飛行場管制と、航空路管制の間の空域は、「進入・ターミナルレーダー管制」がカバーします。
　…航空機は次のように、リレー式に管制を受けて飛びます。

　★飛行場管制（管制塔）：離陸などを指示。
　　　　　　▼航空機
　★ターミナルレーダー管制：（空港レーダー）：出発・上昇指示。
　　　　　　▼
　☆航空路管制（全国４つのセンター）：巡航を見守る。
　　　　　　▼
　★ターミナルレーダー管制：（空港レーダー）：進入・降下指示。
　　　　　　▼
　★飛行場管制（管制塔）：着陸などを指示。

　混雑する大空港は、自前のレーダーで、進入・ターミナルレーダー管制を行います。小空港の場合は、ACCが航空路監視レーダーで行いますが、あまり低空までは見ることができません。
　そのため大空港が、近隣の小空港の、レーダー管制をカバーする場合もあります。ではそれぞれに、どんな管制席があるのか、何を受け持つのか、具体的に見ていきましょう。

★飛行場管制：（管制塔のてっぺん、VFRルームで行う）
　・管制承認伝達席：（通称、クリアランス・デリバリー）
　　　計器飛行のフライトプランに承認を与える。有視界
　　　飛行の場合はここを介さず、飛行場管制席が離陸
　　　を承認する。
　・飛行場管制席：（通称、タワー）
　　　空港の管制圏（基本的には半径５nm、アウター
　　　マーカーまで）内の航空機に、離着陸などの指示を
　　　出す。
　・地上管制席：（通称、グラウンド）
　　　航空機や車両の、地上移動をコントロールする。
　・調整席：（通称、フライトデータ）
　　　関係機関との連絡・調整。
★進入・ターミナルレーダー管制：（管制塔のIFRルーム）
　　　　　 　（空港ビル内に、レーダー室がある場合も）
　　大空港だけにあり、空港から30〜50nm程度を担当。
　　空港ごとに定められた、標準的な出発経路（SID）や
　　到着経路（STAR）を飛んでいる航空機を管制する。
　　IFRルームには、以下の各席がある。
　・捜索管制席：（通称、フィーダー）
　　　ほかの管制機関から、到着機の管制を引き継ぎ、
　　　優先順位や進入間隔を決める。また、自分の管制
　　　区を通過する航空機に指示を出す。
　・入域管制席：（通称、アプローチ）
　　　捜索管制席から引き継いだ航空機を管制し、最終
　　　的に、到着空港の飛行場管制席に渡す。
　・出域管制席：（通称、ディパーチュア）
　　　空港の、飛行場管制席から引き継いだ出発機を
　　　航空路まで誘導し、ACCなどに引き継ぐ。
　・TCA管制席：（ターミナル・コントロール）
　　　有視界飛行をする航空機を支援する。
　・調整席：（通称、コーディネータ）
　　　空港の飛行場管制席や、他の管制機関との間で
　　　業務の調整をする。
★着陸誘導管制:（通称、GCA）
　　管制官が専用レーダーを見ながら、航空機を口頭で
　　精密誘導し、空港に着陸させる業務。民間空港は
　　ほぼILSになったが、米軍や自衛隊ではまだ多い。

☆航空路管制：（通称、エンルートまたはセンター）
　　札幌、東京、福岡、那覇の航空交通管制部（ACC）
　　がフライトプランの管理や、航空路を飛ぶ航空機の管
　　制をする。ここでは、航空機を直接目にすることはなく、
　　レーダー画面及び、フライトプランを書いた「運航票」と
　　いうカードを見ながら、担当の空域全体の運航状況を
　　掌握している。
　　ACCは多数のセクター（地区担当）に分かれ、それぞれ
　　に以下の管制席がある。
　・対空席：
　　　航空路監視レーダーを使って、混雑やニアミス防止の
　　　ため必要に応じて、航空機に上昇降下、変針などの
　　　指示を出す。
　・地区席：
　　　各セクター内の空港に、出発機のフライトプランの承認
　　　などを出す。外国の管制圏との間で、出入りする航空
　　　機に関する連絡業務も行う。
　・調整席：
　　　対空席と地区席の間にあり、混雑時に対空席を補佐
　　　するなど、業務を調整する。

　…こんな風に書いても、項目が多すぎて、あまりピンと来ませんね。そこで管制業務を、パイロットの視点から見ることにします。まずフライトプランの作成から承認、離陸までの流れを追ってみましょう。

●フライトプランの流れ：（計器飛行の例）
　・計画の作成：
　自家用機の場合は、パイロットが作成して、搭乗前に各空港事務所に提出。事務所から、所轄の航空交通管制部（ACC）に送られます。ACCは管内のフライトプランを、一括管理しています。
　エアラインの場合は、航空各社の運航部がコンピュータで作成し、所轄のACCに送信。パイロットは、プリントアウトをもらって搭乗します。

　・計画の承認：
【出発空港で行うこと】
　パイロットは出発準備を終えたら、無線で空港の管制承認伝達席を呼び出し、提出済みのフライトプランに承認を求めます。
　管制承認伝達席は、所轄ACCの担当セクター・地区席に連絡を取り、この航空機の管制承認を求めます。

【ACCで行うこと】
　ACCでは、管内の運航状況に応じて、必要なら提出されたフライトプランの、飛行高度や出発時刻を修正します。
　またフライトプランの要旨を書いた「運航票」（通称、ストリップ）を作り、出発空港や、中継・到着空港などに送信して、この航空機に関する情報を共有します。

【ふたたび出発空港】
　所轄ACCから、飛行場管制の地区席に運航票が届き、プリントアウトされます。地区席は運航票を、管制承認伝達席に渡します。
　　　　▼
　管制承認伝達席が、無線でパイロットに、運航票の内容（ACCが手を加えたフライトプラン）と、各機識別用に発行される、トランスポンダー識別コード（4ケタの数字）を読み上げます。
　　　　▼
　パイロットは、読まれた内容をすべて筆記し、リードバック（復唱）します。また自機のトランスポンダーに、指定された識別コードを入力します。復唱が正しければ、パイロットは地上管制席を呼んで、滑走路へ移動する許可を求めます。
　　　　▼
　地上管制席は、管制承認伝達席から運航票を受け取って、パイロットにタキシング許可を出します。指示の内容を運航票に書き込み、飛行場管制席に渡します。
　　　　▼
　パイロットは、飛行場管制席に離陸許可を申請します。
　　　　▼
　飛行場管制席は、離陸許可を出し、その内容を運航票に記録します。運航票は飛行後も一定期間、保存されます。
　（最近は、運航票をコンピュータで更新し、管制官がいちいち書き込まない形態もあるようですが、このへんの詳細は、今ひとつ分かりませんでした）

【注】：トランスポンダーとは：
　　　レーダー電波を受けると、自動的に応答する機上装置。
　　　各機が応答した識別コードは、レーダー画面上に表示
　　　される。計器飛行の場合、各機にそれぞれ異なる４ケタ
　　　数字が与えられる。有視界飛行の識別コードは、高度
　　　10000ft未満なら「1200」、それ以上なら「1400」の2種
　　　類しか割り当てないので、各機ごとの識別はできない。

　…フライトの陰では、実に多くの機関が、日夜働いていることが分かります。では実際に、FlightGearで飛んでみることにしましょう。

■計器飛行の管制を学ぶ（その１）■（松山から島根へ）
　実世界でしたら、まず私はフライトプランを作って、松山空港事務所に提出することになります。
　以下の書式は、例によって簡略化した自己流で、飛行時間を省いています。また実際は、航空機の規模や、搭載無線機の内容など、かなり記入項目が増えます。

◎松山空港（VOR 116.30）
　　　▼マツヤマ・リバーサル２・ディパーチュア　200Kt
　　　　（離陸後左旋回。3000ftまで270度を維持。松山
　　　　　VORから15nm以内で左へ反転。VOR上空を
　　　　　6000ft以上で通過する）
　　　▼クガ・トランジション　240Kt
　　　　（松山VORラジアル306度33nm。10000ft）
★玖珂VORTAC（114.30）岩国基地の近く。
　　　▼V54航空路（034度93nm。10000ft）　240Kt
★美保VORTAC（116.70）
　　　▼112度8nm　200Kt
★米子VOR（113.40）3000ftで通過。
　　　▼VORラジアル057度、14nm以内で右反転。
◎米子空港（美保飛行場）ILS 108.95　252度

●ランプアウトの準備をする：
　FlightGearの飛行は通常、滑走路端で始まりますが、私はあらかじめブロンコ改を、エプロンまで走らせて駐機し、燃料を満タンにしたセーブ・データを作っています。今回はこれをロードして、エンジン停止の状態から飛行を始めることにしましょう。

　まずCOM１を開き、ATIS（飛行場情報放送）の周波数を入力して受信します。残念ながら、FlightGearの松山空港には、ATISの設定がありませんので、メニューから気象を読むことにします。
　ATISは、単なる「ご参考」ではなく、管制塔が風向風速や、使用滑走路などを、パイロットに通報する手間を省く目的もあります。従って受信の上、フライトプラン承認などを求める際に、「本日の最新ATISを聴取しました」と、報告する必要があります。

●フライトプランの承認を受ける：
　では管制承認伝達席を呼んで、フライトプランの承認を求めましょう。ブロンコ改のコールサインは、J-HIDEとします。アプリ上では、この交信機能がないので、まぁ「呼んだつもり」ですけど…(^^;)。

【hide】　Matsuyama deliverly J-HIDE.
【デリバリー】　J-HIDE　Matsuyama deliverly, go ahead.
　交信の確立後は、管制承認伝達席のコールサインは省略し、管制官とパイロットの双方が、航空機のコールサインのみを発声します。

【hide】　J-HIDE, 5minutes prior to starting engines, Yonago, proposing 10000ft, spot 1, information F.
　（始動５分前。米子空港に向け、高度10000ftを申請。現在1番スポット。本日F番目の、ATIS放送を聴取済みです）
【デリバリー】　J-HIDE, roger, stand by for clearance.
　（了解。管制承認をお待ちください）

【デリバリー】　J-HIDE, clearance ready to copy?
　（管制承認の、筆記準備はよろしいですか？）
【hide】　J-HIDE, ready.
　（準備よろしいです）

【デリバリー】　J-HIDE, cleared to Yonago, via matsuyama reversal 2 departure, Kuga, flight planned route, maintain 10000ft, departure frequency 128.0, squawk 2345, read back.
　（米子まで飛行を許可。出発経路は「マツヤマ・リバーサル２」を使い、玖珂VORに向かってください。10000ftを維持し、後はフライトプラン通り。ターミナルレーダー管制（松山の場合、米軍岩国基地）とは、128.0MHzで交信してください。トランスポンダー・コードは2345。復唱願います）
【hide】　（全文を復唱）

【デリバリー】　J-HIDE, read back is correct, contact Ground ***.
　（復唱よろしい。地上管制席と***MHzで交信してください）
【hide】　Contact Ground ***, J-HIDE.
　（復唱。以上J-HIDE）
　松山空港の地上管制席は、周波数が見当たりませんでした。タワーと共用だと思われます。ここでは仮に、専用周波数があるとします。

●滑走路まで、地上滑走する：
　ここで、エンジンを始動します。
　ブロンコはパネル上の燃料スイッチで、エンジンを止めることはできますが、もともと始動機能はありません。そのため、各種設定フォーラムの「機体情報を教えてください」06年12月10日掲載分に、ballonさんが発表されました、逆噴射プログラムをお借りしています。（ちょっと目的外使用で済みません。どうもありがとうございます）
　燃料スイッチをオフのまま、スペースキーを押すと、プロペラとタービンが回り始めます。ここで燃料スイッチを入れると、回転計と排気温度計が上昇し、やがてトルク計がアイドル位置まで立ち上がります。
　では、地上管制席を呼びましょう。

【hide】　Matsuyama ground J-HIDE, request taxi spot 1.
　（タキシング許可願います。現在1番スポット）
【グラウンド】　J-HIDE, taxi to runway 34 via Alpha.
　（A誘導路を経由し、34番滑走路へタキシングしてください）
【hide】　Roger, taxi to runway 34 via Alpha.
　（了解、復唱）
　エンジンの回転を上げて、ブレーキを放し、右旋回。誘導路に出て、ゆっくりと滑走路南端をめざします。

　…タキシング中、滑走路に他機がいない場合は、そのまま飛行場管制席と交信するように、指示されるそうです。他機がいると、滑走路手前で停止の指示が出ますが、省略します。
【グラウンド】　J-HIDE, Contact Tower 118.35.
　（飛行場管制席と、118.35MHzで交信してください）
【hide】　Contact Tower 118.35, J-HIDE.
　（復唱）

●滑走路進入許可と、離陸許可をもらう：
【hide】　Matsuyama Tower, J-HIDE on your frequency.
　（飛行場管制席、こちらはJ-HIDEです）
【タワー】　J-HIDE, taxi into position and hold.
　（滑走路の離陸位置で、待機してください）
【hide】　Roger, taxi into position and hold.
　（了解、復唱）
　滑走路に入り、左へ回頭。「34」の文字の前で停止。

【タワー】　J-HIDE, wind 270 at 08, Cleared for takeoff.
　（270度の風8Kt、離陸を許可します）
【hide】　Roger, cleared for takeoff, runway 34.
　（離陸許可を了解。34番滑走路）

　ようやく、離陸に漕ぎ着けました…お疲れ様です(^^;)。
大長文になってしまい、申し訳ありません。空を飛ぶのは、大変なことなのですね。次回は米子空港に向かいます。