Re: 手探り航法・旅日記

hideです。
　ゲストさん、さっそくヘッドレスト改造をお試しになったそうで、ありがとうございました。またパネル改造についても、お問い合わせを頂きましたが、改造版のデータは、もちろん喜んで提供いたします。

　　・737300.rgb　　　 ：737-300計器盤の画像データ
　　・737-ifr-panel.xml：計器配置のテキストデータ

　…の二つを、オリジナルと置き換えてくだされば、うまく動くはずです。（言うまでもありませんが、置き換えや書き換えをする場合は、元に戻せるように、オリジナルのコピーを保存してくださいね）

●データ公開の方法：
　次に、ご提供の方法です。FlightGear日本語サイトの共有物として、公開できればベストですが、計器盤の画像はバイナリーですし、737-ifr-panel.xmlのテキストも長文の上、＜＞マークを全角に変換しないと、掲示板には掲載不能です。
　そこで、いずれもバイナリー・データとして公開したいのですが、どのようにアップロードすればいいのか…或いはそもそも、本サイトで技術的に可能なのかどうか、現時点では、私には分かりません。

　この点はtetsuさんに、ルールを巡るご指示を仰ぎたいのですが、いかが致しましょうか…私としては、適当な方法がない場合は、メール添付ファイルで、個人的にお送りしてもよろしいです。こんなこともあろうかと、FlightGear専用のアドレスを作りましたので、以下へご一報下さい。

　　hideのアドレス：flightgear-hide@mbr.nifty.com

　それと、もう一点、
＞B７３７-３００のパネルでもう一つ希望があります。視点を変えると
＞パネルが行方不明になるのですがこれを防ぐ方法はありませんか。
＞２Dパネルの限界かもしれませんが。
…というご指摘がありました。
　これは私も、まったく同感です。「←→」印のマウスポインタを、つい動かしてしまって、困ることがよくあります。そのつど、視界をキーボードで「左」か「右」に切り替えては「正面」に戻して、パネルを取り戻しております(^^;)。
　残念ですが、これはお説の通り、２Dパネルと、３Dの機体モデリングを共存させる上で、どう画面表示をするかという、設計思想の問題ですね。デザイナーは恐らく、「視野だけ３Dで変化して、パネルが動かなかったらおかしい」…という考え方なのでしょう。今のところ、うまい解決策を思いつきません。ごめんなさい。

●改造について、補足説明です：
　ついでに、ファイルの変更方法について、もう少しご説明します。
前回はご説明を省略しましたが、737-ifr-panel.xmlの中に記述されている、不要のダミー計器を削除する場合は、単に不要項目を消してしまうとエラーになって、機体が起動しなくなることがあります。そこで私は、個々の計器の、
　　＜w＞70＜/w＞
　　＜h＞70＜/h＞
　…などというサイズ定義の部分を、
　　＜w＞0＜/w＞
　　＜h＞0＜/h＞
　…と言う風に、ゼロに変更しています。必要な場合は、お試し下さい。

　また計器類のデジタル表示文字を大きくするのは、サイズに好みがありますし、本来の表示欄をはみ出したりしますので、ご自分で必要に応じて、修正されるほうがいいと思います。以下に方法をご説明します。

　　　　　○

【デジタル計器フォントの、詳しい変更方法】
　まず計器データの格納場所ですが、セスナなどに使われる、一般的な計器類や無線機器パネルは、「Aircraft」フォルダに入っている「Instruments」フォルダにあります。B737-300機の時計やディスプレー類は、この機体だけの特殊なパーツなので、一般的な計器とは別に、Aircraft\737-300\Instrumentsフォルダの中にあります。

　例を挙げますと、737-300計器盤の中央部にある、エンジン関係の表示ディスプレーのデジタル文字を変更するには、Aircraft\737-300\Instrumentsフォルダの中から、eicas.xml（これがエンジン情報ディスプレーです）を選んで、マウスボタンの右クリックで「編集」を選択すると、内容を「メモ帳」で開くことが出来ます。
　デジタル文字のフォントサイズは、ポイント表示で表されています。そこで「メモ帳」メニュー欄の「編集」から「検索」を選んで、「point」を検索します。「次を検索」を何度かクリックしますと、ポイントサイズを書いた部分が見つかります。
　例えばN1（回転計）は、次のようになっています。

＜layer＞
＜name＞Engine[0] N1＜/name＞
＜type＞text＜/type＞
＜font＞led＜/font＞
＜point-size＞4＜/point-size＞

　…私の場合は、この最後の行の「４」という数字を、「６」に変更しており、これでやや文字が見やすくなりました。あまり大きくしますと、どんどん表示欄からはみ出しますので、ご自分の画面表示サイズや好みで、あれこれ試してください。

●737-300の計器について：
　この機会に、737機のコクピットにある、３つのディスプレー計器類の機能について、私が理解している範囲内で、まとめてみました。間違っている点や、私が分からない点をご存じの方は、ご教示を頂けましたら幸いです。

【左ディスプレー】（航法計器など）：
　　左側：HSI（NAV1のVOR指示器）。
　　　　　 頂部の「HDG【　】M」は機首方位（Mは磁気方位を示す）。
　　　　　 赤いバグ（可動式の方位マーク）は、オートパイロット操作パ
　　　　　 ネルの「HEADING」ノブをクリックすると移動可能。オートパイ
　　　　　 ロットの進路保持機能が、デフォルトの「Heading Bug」
　　　　　 モードになっていると、クリックで指定した方角へ旋回する。
　　右上：IAS（指示対気速度）計。風圧で対気速度を計る計器。
　　　　　 大気密度などの影響で誤差があるが、失速速度や制限速
　　　　　 度など、飛行制御に必要な速度情報は、これで監視する。
　　　　　 制限速度は320KIAS（ノット単位の指示対気速度）で、これ
　　　　　 を超えると、機体が壊れる恐れがある。
　　　　　 （幸いFlightGearでは、画面に警告が出るだけです）
　　右下：VOR指示器。針が２つあり、２本棒の針がVOR1。１本棒が
　　　　　 VOR2。セスナと違い、設定進路からのずれではなく、無線局
　　　　　 の方向をダイレクトに示すので、たいへん便利。
　　　　　 ２つのVOR局間を飛ぶときは、２本の針が逆方向で一直線
　　　　　 に重なるように操縦すると、正確なトラッキング飛行が出来る。

【中央ディスプレー】（飛行計器など）
　　中央：人工水平儀。機体の姿勢を示す。上部にバンク角の目盛り
　　　　　 がある。ちなみに、本機には旋回計がないが、アプローチに使う
　　　　　 200Ktの場合、バンク角を30度にセットすると、ほぼ標準旋回
　　　　　 になる。
　　左側：デジタル昇降計。単位はフィート／毎分。
　　右側：デジタル高度計。
　　左上：GS（対地速度）計。地面に対する実際の移動速度を示す、
　　　　　 航法用の速度計。
　　右上：DME（VOR局からの距離）指示器。計器盤左下のラジオパ
　　　　　 ネルにある、一番右下のボタンでVOR１、VOR２が切り替えら
　　　　　 れるはずだが、残念ながら現在は、VOR2しか表示されない。
　　　　　 （私の改造パネルでは、センターピラーの根元に、セスナ用の
　　　　　 DME表示器を追加しましたが、やはりVOR2しか表示せず）
　　左下：２列ある緑色表示の上段は、マッハ計。高空・高速では、指
　　　　　 示対気速度の誤差が非常に大きくなる（例えば、高度3万ft
　　　　　 で320KIAS出すと、実際の対地速度は400Ktを超える）ので、
　　　　　 ジェット機では、巡航時などの対気速度を、マッハ数（音速=
　　　　　 マッハ１）で計ることが多い。
　　　　　 緑表示の下段は、VOR1の周波数表示。局名もIDで表示
　　　　　 する。
　　右下：２列ある緑表示の上段「RA」は、意味不明。
　　　　　 （う〜〜〜ん、これには悩んでおります。何でしょうね）
　　　　　 下段は、VOR2の周波数・局名のID表示。

【右ディスプレー】（エンジン関係・燃料計器など）
　　上部：TATという表示は、たぶんtrue air temparature（真気温）
　　　　　 で、吸気温度計と思われる。ジェットエンジンは、気温が高い
　　　　　 ほど出力が落ちるので、実機では離陸時に要注意。
　　左側：丸計器にデジタル数字が付いた計器群が、４段ある。
　　　　　 １段目「N1」は、低圧圧縮機の回転数。通常は、この数値
　　　　　 をエンジン回転数とする。
　　　　　 ２段目「EGT」は排気温度計。FlightGearでは無視しても、
　　　　　 特に困ったことは起きない。
　　　　　 ３段目「FF」は、fuel flow（各エンジンの燃料流量計）。
　　　　　 単位はポンド／毎時。これを見れば燃費が計算できる。
　　　　　 ４段目は、３つのタンクの各燃料計。単位はLbs（ポンド）。
　　　　　 デフォルトでは、左右が満タン、中央タンクが空になっている。
　　　　　 本機は「Eqipment」メニューでは、燃料搭載量が調整不能
　　　　　 だが、「File」メニュー「Browse Internal Properties」を掘り
　　　　　 下げると、飛行中でも各タンクの搭載量が変更できる。
　　右側：最上部の丸計器は、エンジン油圧計。スロットルを開くと
　　　　　 針が圧力増加を示す。
　　　　　 （注：以下の計器類は、たぶん作動していません）
　　　　　 ２段目の丸計器は、エンジン油温計。
　　　　　 その下の、小さいデジタル表示は、恐らくオイル量（％）。
　　　　　 ３段目の丸計器は、まったく不明。
　　　　　 ４段目の丸計器は、恐らく油圧系統の、作動液の圧力計。
　　　　　 これが低下したら、舵も車輪もフラップも、動かなくなる。
　　　　　 （実際は、複数の系統に分かれているはずです。雄鷹山の
　　　　　　JALジャンボ事故で、パイロットが「ハイドロ全部だめ！」と
　　　　　　叫んでいたのは、これのことでしょう）
　　　　　 その下の小さいデジタル表示は、恐らく作動液の量（％）。

　…以上、ご参考になりましたら幸いです。