Re: 手探り航法・旅日記

hideです。
　今回は、台湾の台北国際空港から、いよいよ日本領・南西諸島の与論島上空を通過。石垣島を経て、宮古島のお隣にある、下地島空港に向かいます。


■台湾から南西諸島へ■（コンパス偏差＝偏西約3.3度）
　　（マップデータ：e120n20.tgz ）
　以下の表記：「度」は真方位。
　　　　　　　 　「TH」は風向風速を補正済みの真方位
　　　　　　　　　　　（＝オートパイロット入力用）
　　 　　　　　　「deg」は磁気方位（VORラジアル用）
　　 　　　　　　「GS」は対地速度（風を補正済み）

◎Chang Kai Shek（蒋介石）国際空港　VOR-114.30
　　　▼68deg（71度）16.5nm
★Anpu-VOR（112.5）
　　　▼「R-595」 99deg（96度） 42nm GS133 TH95.5度
△GRACE（N25.06.24-E122.17.24）
　　　▼R-595 99deg（96度）38.8nm
△PARTO（N25.02.00-E123.00.00）
　　　▼180度34nm GS143.6 TH175.6度
★与那国VOR（115.30 N24.27.52-E122.60.00）
　　　▼99deg（95.7度）64nm「B62」 GS133 TH95.5度
★石垣VOR（117.70 N24.20.27-E124.11.08）
☆石垣NDB（349）
　　　▼071deg（66.3度）58.7nm「B62」 GS134 TH67.8度
△SJE66（N24.44.04-E125.10.11）
　　　▼346度（342.7deg）5.5nm
（ベースターンを行う場合は、下地島VORのハイステーションを
通過後６度に変針、110ktで3.3nm進出して左200度ターン、
166度で進入すれば滑走路）
★下地島VOR（117.10 N24.49.19-E125.08.37）
◎下地島空港（RWY346度ILS110.90ー166度ILS111.50）

●さよなら、台湾：
　台北の、蒋介石国際空港を出発します。
　リアルウエザー機能の雲量は、1800ft few、4500ft broken。風向風速は3000ft80度10Kt、6000ft90度11Kt、9000ft12Kt。この数値をもとに、例によって「Virtual E-6B」を使って風向風速の補正計算を済ませ、「TH」「GS」を上記のフライトプランに追記しました。
　本来は、各区間の予定飛行時間も書き込んでおき、実際の飛行時間と比較して、進み遅れがある場合は、飛行速度を調節すべきです。しかし途中で倍速モードを使ったりすると、時間管理の計算がややこしくなるので、ここでは省略しています。（実際の飛行では確か、フライトプランから３分以上ずれる場合は、管制センターに報告が必要です）
　さて、離陸しましょう。

　この空港のSID（標準計器飛行出発方式）が分からないため、今回もごくシンプルな、ベースターン方式の出発経路を設定しました。
　離陸後、110Ｋｔで上昇しながら3.3nm直進し、左200度ターンを打って空港上空に舞い戻り、VORのハイステーションを2500ftで通過。ここで96度に変針して、オートパイロットの針路をセット。NAV1に、空港VORのアウトバウンド・ラジアル99deg（磁気方位）を入力。高度を7500ftに上げながら、航空路「R-595」に乗って、東へ向かいます。
　逆風なのが少し残念ですが、アビーム（真横）の風に比べれば、コース逸脱がほとんどないので、航法自体は楽です。台北VORの、アウトバウンド・ラジアルを受けて飛び、計器の針はぴったり中央。離陸後10分余りで雲海の上に出ると、与那国VORをセットしたVOR2指示器に、早くも感度あり。日本は近いな、と思いました。台北市街地は雲の下。一目くらいは、見ておきたかったですね。

●あれれ、ここは航空路ではない！：
　さて、このフライトは楽勝だと思ったのですが。ここで念のためにAtlasを見て、大変なミスを発見。本来の航空路から、南へ20nmあまり離れているのです。台北から真っ直ぐ伸びて見える「R-595」は、本当はもっと北にあるAnpu-VORを起点としていました。フライトプランの参考にしたエンルート・チャートは、かなりの略図のため、うっかり誤読してしまったようです。どうも…みっともないことに、なりました(^^;)。
（先にお目に掛けたフライトプランには、最初に書き落としていた、Anpu-VORも追記してあります）

　慌てて「斜めものさし」を起動し。Atlas画面に当てて、次の「GRACE」フィックスに向かう、正しいコース角度と距離を測定。離陸後31分後に、この修正針路でGRACEを通過。なんとか辻褄が合いました。（これが実機でしたら、出発後間もなく、管制レーダーからの指摘で、すぐミスコースに気付いたはずですね）
　ここで、NAV1で受信していた台北VORが、私の予想よりも早くフェードアウト。この局のアウトバウンド・ラジアルに乗っていたので、ちょっと困りましたが、幸いNAV2で与那国VORを受信中。次に通過する変針点「PARTO」フィックスは、与那国VORの真北に当たります。そこでVOR2指示器のベアリングを「180deg」にセット。じゃなかった…地磁気の偏差を加えて、183degに設定しました。これで、与那国VORのインバウンド・ラジアルをインターセプトし、VOR指示器の針が中央まで振れたら、目標フィックスに到着しているはずです。

●「空の国境地帯」をゆく：
　北へ1.1nmずれただけで、無事にPARTOフィックスを通過。予定通り南へ旋回し、与那国空港へ機首を向けました。このフィックスは、台北FIRと那覇FIRの、航空管制が切り替わる場所です。本来なら双方へ、位置通報を行う場面ですね。（FIRとは、各国がそれぞれ管制を受け持つ、国別の「飛行情報区」のことです）
　ここから東経123度線上を南下。これは、日本と台湾のADIZ（防空識別圏）の境界でもあります。地図によると、経線は与那国島を東西に分断しており、与那国空港はその西側…台湾側にあります。

　島の上空は、むろん日本の領空ですけれども…かつて米軍の占領時代に、勝手にここにADIZが引かれたとのこと。ちょっとネットで調べてみますと、以前は与那国島周辺で、南西航空（現トランスオーシャン）機が、台湾空軍にスクランブルを掛けられたり、この境界線すれすれに、台湾の射撃訓練海域が設定された例もあり。数年前の新聞記事では、航空会社が「日台両方に、フライトプランを出しています」と語るなど、このあたりの海はなかなか、緊張をはらんでいます。
　ただし昨年、与那国町長が「台湾側はすでにADIZから、与那国島を半月形に外しているという。日本政府の解釈と違うぞ」と発言しているので、現在は与那国空港にも、安心して発着できるのでしょう。

　ちょっぴり「国境の空」を意識しながら、与那国VORへ。おっと、風向風速の補正を、忘れるところだったぞ。計算の結果、風上へ４度の偏流補正を掛けて、東シナ海を飛び続けます。VOR指示器をにらんでトラッキング修正を重ね、無事に与那国上空に到着し、東へ変針。雲の下の島は見えませんが、名実ともに「日本の空」へ帰ってきました。さらに石垣島VORを通過して、今度は宮古島VORに機首を向けます。

●下地島空港へ計器進入：
　宮古島へ向かう「B62」航空路の上。石垣VORから58.7nmの「SJE66」フィックスが、下地島空港・RWY-017へ向かうための、初期進入フィックスです。目に見えない通過点を、北へ変針。同時にRWY-017のILSをNAV1で受信。DMEで確認すると、SJE66の約１nm南を通過したようです。あらかじめ下地島VORを併用すれば、もっと正確に到着できたはずですが…まあ進入そのものには、問題はありません。
　ちなみに、下地島への進入路にあるフィックスは「SJE」の下に、一連の番号が振ってあり。VORまでのマイル表示になっているのかな、と感心したのですが、実際に計ってみると、ちょっと違うようです。滑走路の向こう端からの距離に、ほぼ合致するのですが、かえって分かりにくいような気もします。
　ILSに乗って、もやの中からふっと現れた、下地島空港に到着。ちょっと乱暴な着陸になりましたが…やれやれ一応、日本領土に着きました。

●IFRアプローチにおける「進入」と「フィックス」：
　ここでちょっと、計器着陸時の「進入」や「フィックス」の意味を、整理しておきます。以下にご紹介するのは、少々お役人くさい定義ですが、今後も計器飛行に出てくる用語ですので、一度は押さえておきましょう。

　・初期進入：
　　　　この「SJE66」フィックスのように、航空路上にあって、空港
　　　　への計器進入経路の、始まりに当たる地点が「初期進入
　　　　フィックス」。いわば航空路から降りる、空のインターチェンジ
　　　　です。ここから先を「初期進入」（Initial approach）と呼び
　　　　ます。
　・中間進入：
　　　　初期進入と、後にご説明する最終進入の中間ゾーン。
　　　　この起点を「中間進入フィックス」と呼びます。空港によって
　　　　は、特定の無線標識やラジオ・フィックス（無線局ラジアル
　　　　で位置を決める通過点）を使いますが、単純なベースター
　　　　ン進入方式をとる場合は、空港VORが中間進入フィックス
　　　　になります。
　　　　　（空港進入チャート図は、この中間進入フィックスを起点
　　　　　　として、作図してある例が多いようです）
　・最終進入：
　　　　航空機が滑走路に正対し、もしあればILSも受信しながら
　　　　「さあ、滑走路へ真っ直ぐ降りるぞ」という、「空の滑り台」が
　　　　最終進入（final approach）です。この起点が「最終進入
　　　　フィックス」で、福岡や長崎など多数の国内空港に、これを
　　　　示す無線標識があります。特にこうした無線標識のない空
　　　　港に、ベースターンで進入する場合は、ターンを終えた地点
　　　　を最終進入フィックスとします。

●ジェットパイロットのふるさと：
　下地島空港は、実世界ではご存じのように国内唯一の、民間ジェットパイロットの訓練施設で、３０００ｍ滑走路が設けられています。尖閣諸島の領土問題などが絡んで、自衛隊との軍民共用化が何度も話題になっていまして、ここもまた、或る意味で「ホットな国境の」空港です。
　でも私にとっては、大昔に初めて購入した、PC-9801用のソフト「日本一周　セスナの旅」で、初めてフライトシムを体験した、思い出の空港でもあります。ここが初心者モードの発着地になっていまして、さんざん墜落しては、かなり落ち込んだ記憶があります…(^^;)。

　私の「縦周り世界一周」も、いよいよ松山空港へのゴールが近づいてきましたが、懐かしい下地島空港で少しだけ時間を頂き、休養と若干の飛行テスト、訓練を試みることにします。