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コンコルドのマニュアル訳（前回の続きです）

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通常 コンコルドのマニュアル訳（前回の続きです）

msg# 1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.2.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1
depth:
90
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2008-1-29 1:21
hide  長老 居住地: 兵庫県  投稿数: 650
hideです。
　…いよいよ超音速飛行のルポを、と思ったのですが。まとまった時間がなくて飛べずにいます。コンコルド・マニュアルの翻訳は進みましたので、前回に引き続きご紹介します。

　今回は、燃料関係とキーボードのショートカット、バーチャル・クルーの使い方などをお届けします。まだ全体の半分くらい残っているのですが(^^;)、残りは、各種計器盤のアラーム・ランプ類の解説や、実際にロンドン＝ニューヨーク間の、大西洋横断をしてみる際の手引き、今後の改良目標などですから、一番肝心な部分は、すでにカバーできたかな、と思います。


■■Installation
============
3ボタン式マウスか、その代用品がお勧め。

Fuel load（燃料搭載）
---------
デフォルトでは最大着陸重量の245000 lb (19000 kg fuel)。
搭載量を選択するには、"ctrl-I"でメニューを開き、fuelを選択。
（注：メニューからは、以下の８種の搭載量が飛行中に選べる。
　同時に、飛行状態に応じた重心位置が設定される。またバーチ
　ャル・クルーの機関士を使うと、飛行中に自動的に重心位置を
　調整してくれる）

Max landing weight ＝総重量245000 lb /燃料19000 kg
Max take off weight ＝総重量408000 lb /燃料93000 kg
Min fuel ＝コレクター・タンクに1000 kg入っているだけ
Max fuel ＝総重量411000 lb, 燃料94400 kg
Supersonic climb （高々度へ上昇する重心位置）燃料86000kg
　＝大西洋横断時はMERLYフィクスの30nm手前。26000 ft M0.95。
Supersonic cruise（高々度を巡航する重心位置）燃料67500�圈�
50000 ft Mach 1.99。
Supersonic descent（高々度から降下時の重心）燃料28000�圈�
57800 ft 350 kt (28000 kg fuel)
Low level, バーチャルエンジニアのテスト用(燃料8000kg)

サウンド
------
コンコルド実機の音響をインストールするには Sounds/Concorde-real-sound.xml を参照すること。
　（バーチャル・クルーによる）音声のコールアウトは、Festival (festival --server in a separate shell)機能を必要とする。（Brouse internal propertyから）sim/sound/voices/Festivaiを開いてtrueを選択する。コールアウトのテキスト表示は"shift-ctrl-R"を押す（トグルスイッチになっている）。

フレームレート
----------
表示計器の個数は、以下のように決まる：
（注：本機の計器は、座っている場所の分しか見えない。例えば機長席から機関士席を振り返っても、機関士の計器は見えない。これは多分、パソコンの負荷を少なくするための仕様）

（機長の視点から）55度の範囲内の計器が視覚化される。着陸時は、機長の前方だけを最低限表示する。視界を切り替えるには「シフト＋矢印」を使う。
基本的なパネル以外の、以下のものはModels/Concorde_ba.xml にコメントがある：電気系統、油圧系統、与圧、燃料タンクへの通気、温度。

知られている互換性
-------------------
- 0.9.11 : 最低限のバージョン。

■■キーボード
========
"ctrl-D" : オートパイロットを切る。
　(button A/P DISC on the yoke＝操縦桿A/Pディスコネクトボタン)。
"ctrl-F" : アフターバーナー（オンオフ）。
"f" : フルコクピット画面"f"ull cockpit (all instruments).
"q" : "q"uit speed up.（注：以上2件は動作確認できず）

視界
-----
"ctrl-E" : 機関士ビュー。
"ctrl-J" : 副操縦士ビュー。
"ctrl-K" : オブザーバー（機長席後方の補助席）のビュー。
"ctrl-O" : オーバーヘッド・コンソールのビュー。
"ctrl-W" : 客室乗務員のビュー（機外電源のスイッチあり）。
"shift-ctrl-X" : restore floating view.（確認できず）

バーチャル・クルー
------------
"shift-ctrl-R" : クルー・テキスト（発言）をテロップ表示。
"ctrl-Z" : バーチャル・クルー（のオンオフ）。

変更されていない操作
-------------------
"left / right : オートパイロット針路変更。
"x / X" : ズームイン・アウト。"ctrl-X"でリセット。

同じ操作
--------------
"b / B" : パーキング・ブレーキ（オンオフ）。
"g / G" : ランディング・ギア出し入れ。
"s" : 機長ビューと２Ｄパネル切り替え（作動確認できず）。
- "ctrl-A" : 設定高度に到達する。
- "ctrl-G" : （ILSの）グライドスロープに乗る。
- "ctrl-N" : NAV1の設定針路を保持。
- "ctrl-P" : ピッチ角を保持。
- "ctrl-R" : 無線周波数。
- "ctrl-S" : オートスロットル。

改良された操作
------------------
- "a / A" : スピードアップ（倍速飛行モード）は、亜音速で５倍速まで、超音速では７倍速まで、速度と時間経過の両方（に対して有効になった）。（●注：FlightGearでは、まさに画期的!!●）上昇・降下率毎分3500ft以上では、自動的に１倍速にリセット。

"ctrl-H" : ヘディング（機首方位）保持。
"page up / page down" : 保持速度、保持マッハ数を増加／減少。
"up / down" : 保持高度、上昇・降下率、保持ピッチ角を増加／減少。
ピッチ角による速度保持、マッハ数保持にも有効。
- "home / end" : 上記の変更と同じ（スローモード）。

補充された操作
-------------------
- "ctrl-B" : スピードブレーキと同様に使える逆噴射(FDM not implemented＝航空力学は実行されない？　意味不明)。
- "ctrl-I" : コンコルドメニュー。
- "ctrl-T" : 高度保持。
- "[ / ]" : 可動ノーズ（上げ下げ）。
（注：以下４行は詳細不明、視界を上下左右・前後に動かす機能）
- "left / right" : move floating view in width.
- "up / down" : move floating view in length.
- "home / end" : move floating view in length (fast).
- "page up / page down" : move floating view in height.

■■マウス
=====
３ボタン式マウス：
一つのボタンを押すと、第１ボタンを切り替えられる。例：針路／機首方位。
使っていない第３の状態を切り替え。例：ギア・ニュートラル、非常スイッチ。（以上２行は、よく分からず）

オートパイロット
---------
「TH」（針路／機首方位保持ボタン）を押す前に、マウス第３ボタンで「HDG」（磁気方位）か「TRK」（真方位の針路）を選択すること。
「HH」（機首方位保持ボタン）は、常に磁気方位である。
「CL」（最大上昇ボタン）は、オートスロットルを最大運用速度に保ち、ピッチ角を保持する。
「AA」（高度獲得ボタン）は、獲得した高度で働く：目標高度には「CL」「PH」「VS」など他の高度モードによって到達する。（注：AAは、設定した高度に達するためのスイッチではなく、実質的には高度保持ボタンである、と言っているらしい。事実、そのように働くようだ）
　Panels/Concorde-autopilot.xml (全ボタンのリスト）を参照のこと。

電気系統
----------
オートパイロットと若干の計器は、特有のACC ESSバス（交流主電源系統）に依存している。

エンジン
------
■エンジンを始動するには（燃料タンクの）HP（高圧加圧）弁を
　開く前に、スターターを起動する。
　（操作はオーバーヘッド・コンソールで行う）。
　（注：コンコルドのタンクは、加圧によって燃料を送り
　　出す仕組み。通常の燃料供給は、低圧加圧弁によって
　　行われるが、始動の際はフィードタンクの高圧加圧弁
　　を使うらしい）
■スターターには、高圧空気が必要である。グラウンド・
　サービス（地上の始動車など＝１番クロスブリード・バ
　ルブを開く）か、すでに動いているエンジンから抽気す
　る（２番クロスブリード・バルブを開く）。
■スターターは、もし十分な速度があれば、飛行中は必要ない。
　（注：飛行中のエンジン停止時は風圧を利用する、いわゆる
　　エアスタートが可能らしい）
■第１エンジンを始動するには、地上サービス（電源車など）
　の交流電圧が必要である。（客室乗務員ビューにスイッチがある）
■飛行中の４エンジン停止時は、非常発電機が必要：
（注：操作手順は以下の通り）
・バーチャル副操縦士を起動する（機体の姿勢を保ってくれる）。
・ラムエア・タービン（注：非常用発電機を駆動する、格納式
　の小型風車）を展開：予備計器が働く。
・非常発電機が自動起動すれば、他のほとんどの計器も働く。
・非常再点火用（電力）母線（のスイッチ。スターター下に
　ある）で、第１エンジン始動を選択する。
・（オーバーヘッド・コンソールで）このエンジンの、燃料タンク高圧加圧弁を開く前に、エンジンを再始動する。
・このエンジンが始動したら、再点火セレクターをオフに。
・他の３エンジンを、通常通り始動する。

燃料
----
バーチャル機関士（または２Ｄパネル）を使って始動する。
・第１〜４コレクター（燃料供給）タンクから、それぞれ
　第１〜４エンジンに燃料を供給する。
・第５、第７（メイン）タンクから、コレクタータンクに
　燃料を供給する。

油圧系統
----------
可動ノーズ、車輪、ブレーキは、グリーン系統（上げのみ）
とイエロー系統の（油圧）回路に依存している。
グラウンド・ポンプは、地上電源が必要。

無線
-----
Ctrl-RまたはCtrl-I ｒのみ。NAV 0（デフォルト無線メニュ
ー）は、オートパイロットのインターフェイスのために取っ
てある。

■■2Dパネル
========
２Dパネルには、単純化された以下のボタンがある。
・燃料移送（取り入れバルブは、自動的に開いている）
・エンジン始動（電力と高圧空気は必要ない）

燃料
----
・「Aft」ボタン：前方トリムタンク（９、10番タンク）から後方
　トリムタンク（11番タンク）へ燃料を移す。
・「Forward」ボタンは、その逆の移送を行う（９番だけへ）。
・「Engine」ボタン：トリムタンクからメインタンク（５、７番）
　へ燃料を移送。後方（Aft）か前方（Forw）か、向きを選べる。
・トランスファーバルブは、補助タンク（翼端部の５A、７A）から
　メインタンクに供給する。
・「Jettison」ボタンは、トリムタンク（９〜11番）とコレクター
　タンクから、燃料を投棄する。
・１、２、３、４ボタン：トリムタンクをポンプから切り離す。
・「Cross」を起動：（燃料の分量が）左右（両翼で）非対称の
　タンクをバランスさせる。

■■バーチャル・クルー
============
・１人だけ起動するには、CtrlI cを押す。
・バーチャルクルーは、音声コールアウトから独立している。
・グリーン（のテロップの）クルーは、チェックリストが読める。
・イエロー（のテロップの）クルーは、読めない。

3D
--
３D（のバーチャル・クルー）を起動するには、Ctrl-I cを押す。
・ヘッドホンをしていないクルーは、チェックリストを読み上げ
ない。

機長
-------
ブレーキを開放すると、離陸前のカウントダウンをする。

副操縦士
-------
４エンジン停止時に、再始動までの間、機体の姿勢を保つ以外は、パイロット・イン・コマンド（操縦担当パイロット）を務めることはない。
車輪、可動ノーズ、ライト類を操作する（亜音速の時だけ）。

機関士
--------
・重心位置、燃料タンクとエンジンの調整をする。
（FDMにサポートされていない＝意味不明）
・着陸後、エンジン２基でタキシングする。

**************************************（続く）****

　…さて、次回こそフライトを再開したいものです。
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