Re: 手探り航法・旅日記

hideです。
　tetsuさん、先日は温かいメッセージを頂きまして、大変ありがとうご
ざいました。
　FlightGearの世界は、実に多くの人に、支えられているのですね。私は
パソコンの専門知識はないし、翻訳などの分野でも、お役に立てませんけ
れど、少しでも皆様に楽しんで頂けるのでしたら、ぜひ今後も当分の間、
手を変え品を変え、連載を続けさせて頂きたいと思っております。

　…という次第で、ニューギニアのバーチャル・フライトを続けますが、
今回はもう少し、愛機C310をテコ入れしてみます。また天候メニューの
仕組みも、多少分かりましたので、ご報告致しましょう。

●エンジンをチューンする：
　３Dパネルのjsb版「C310u3aw」機は、使ってみると、なかなか素敵な
飛行機です。ただし加速性能と上昇力の、不足が目立ちますね。付属の
ReadMeファイルによりますと、

　エンジン　　：235馬力・双発
　最大巡航速度：189 KTAS at 8,000 ft
　経済巡航速度：144 KTAS at 7,500 ft

　…となっていますが、FlightGearの「C310u3aw」モデルは、もともと
エンジン出力の設定を、260馬力に上げてあります。にも関わらず、燃料
を半分に減らして（燃料搭載量は、飛行をセーブし、セーブファイルを
書き直せば変更可）エンジン全開でも、8000ftで142Ktしか出ませんでし
た。これを何とか、実機に近づけたいものです。

　フライトシム機の飛行性能改善には、一般的に、次のような手が考え
られると思います。
　（１）エンジンのパワーアップ
　（２）機体の軽量化
　（３）揚力の増大
　（４）抵抗の減少

　…このうち(２)〜(４)は、実世界では、極端な大改造になってしまう
でしょう。またフライトシムでも、うかつに揚力や抵抗を変更すると、
降下や着陸に手を焼くなど、操縦バランスが狂いがちです。リアリティ
ーと作業性の両面で、実機にもよく例がある（１）が、現実的な選択肢
だと思います。
　エンジン出力は、FlightGear\data\Aircraft\c310u3a\Engines
フォルダの中にある、engIO470D.xml に書き込まれています。
　＜maxhp＞260.00＜/maxhp＞という項目の、中央の数値が馬力です。
　私は高度8000ftで、25馬力ずつ増やして実験し、最終的に375馬力で
実機とほぼ同じ、187Ktを実現しました。以後これでいきます。
（チューニングというより、まるでエンジン換装ですね。本当はエンジ
ンの型式名を、ちょっぴり変更しようかと思いましたが、どっかでプロ
グラムの辻褄が合わなくなると困るので、断念しました）

●METARとは一体、なんだ？：
　次はフライト時の、天候の設定です。
メニュー「Weather」にある、「Weather Scenario」の意味や使い方
が分からなかったので、ネットを探し回って、あれこれと考えました。

　「Weather Scenario」には、次の選択肢があります。
　【１】Fair weather
　【２】Thunderstorm
　【３】ＭＥＴＡＲ
　【４】none

　このうち【３】は、「Fetch real weather」機能を選択した場合に
NOAA（米気象局）から落とす、実際の空港気象データですね。METAR
はMeteorological Aviaion Reportの略だと、初めて知りました。

　ご存じの方も多いとは思いますが…にわか勉強の成果（？）をご参考
までに書き添えますと、この気象データは「定時航空実況気象通報式」
という、独自フォーマットで記載され、内容は「Weather Scenario」
欄で、実際に読むことが出来ます。例えば…けさ受信したデータは、

　　　AYMO 262200Z 28002KT 9999 SCT018
　　　SCT150 BKN3000 27/25 Q1010

…と表示されましたが、これは以下のような意味です。

AYMO　 ：私が駐機している、ニューギニアのNadzab空港。
262200Z：26日22時（Ｚ＝グリニッジ時間）発表。
9999　 　：視程良好（４桁表示で単位ｍ。この場合は9999ｍ以上）。
　＝以下は雲です。３層あります＝
SCT018 ：雲底1800ft、雲量は「Scatterd」（全天の3/8〜4/8）。
SCT150 ：雲底15000ftにも、「Scatterd」の雲。
BKN3000：雲底30000ft、雲量は「Broken」（全天の5/8〜7/8）。

27/25　：地表の気温摂氏27度、結露温度は25度。
Q1010　：気圧1010ヘクトパスカル（海面高度に換算）。

　このほか多くの略号が用意され、あらゆる気象データや現象を表現で
きるようです。詳しくは、
　　　http://kaitair.hp.infoseek.co.jp/metar.html
　などをご参照下さい。なかなか面白いです。

●Scenarioメニューの機能：
　ここで、先ほどの「Weather Scenario」メニューに戻ります。
【１】Fair weather
を選択すると、確かに上天気になります。気象通報式は、
　　　AYMO 011000Z 15003KT 12SM SCT033
　　　FEW200 20/08 Q1015 NOSIG
　…となっており。よく見ると、日付が過去のものです。また

【２】Thunderstorm
を選択すると、にわかに天気が悪くなりますが、気象通報式は、
　　　AYMO 011000Z 15012KT 08SM TSRA SCT040 BKN070
　　　20/12 Q0995
　…と表示され、やはり過去の日付です。（注：TSRAは雷電と雨）

つまり。「Fair weather」と「Thunderstorm」は、過去のMETAR
受信データを活用して、「上天気」と「雷雨」を創り出す機能ではな
いか、と想像しています。

●雨も降ります：
　なお「View」メニュー「Rendering Options」に、Precipitation
（降雨）とLighting（稲妻）があります。「Thunderstorm」使用中に
これらをチェックすると、画面上で雨が降るのを確認しました。稲妻
はまだ見ていませんが、本HPのフロントページに写真がありますので、
条件次第では、ちゃんと出現するものと思います。

【４】none
…残念ながら、なぜnoneなのか、よく分かりません。天気はMETARを
選択した場合と同じです。

●蛇足●
　駐機中、上天気から悪天候に設定変更すると、急に昇降計がプラスに
触れて、数十秒間は「上昇中」を示します。高度計の値も上がります。
これは気圧が下がったからでしょう。すごいリアリズムですねえ！
　ちなみに、この時点で高度計の表示が狂うことになりますが。これは
計器の設定メニューに、気圧補正の欄がありますので、これを使うとい
いはずです。まだ研究していませんが、たぶん。


　■スタンレーの魔女…高峰だらけのニューギニア■（その２）
　　（マップデータ：e130s10.tgz
　　　　　　　　　　　e140s10.tgz ）
　旅を続けます。
本日のコースは、ニューギニアの背骨に当たる、主山脈の上をじっくり
たどり、一気に島の西端まで縦断して、Sorong空港（WASS）を目指しま
す。途中、山岳地帯の空港２カ所と、NDB２局を経由します。
（前回、スタンレー山脈に5000ｍ峰がある、とご紹介したのは間違いで
した。5000ｍ峰は西寄りの、ペグナンガン山脈でした。ごめんなさい）

●目を見張る上昇力：
　出発地・Nadzab空港（AYNZ）の天候は、南の微風、薄曇り。
185nm先の中継地・Mendi空港（AYMN）をGPSに入力。パワーを増した
愛機は、軽々とエアボーン。20度近い仰角で、一気に上昇を始めました。
左右に高い峰がそびえ、裾野には薄雲が広がって、見事な眺めです。
　離陸直後の上昇率は1900ft/minと、実にパワフル。7000ftまで昇って
も1500ft/minをキープしており。これは実機をかなり、上回るようです
が…まあ、いいか！

　離陸８分後、12000ftでレベルオフ（水平飛行に転換）。ここからは、
ウイングレベラーと倍速モードを使います。ただし、ウイングレベラー
使用時は、わずかながら針路が狂いますので、数分に１回ずつ、１倍速
に戻しては、十数秒だけレベラーを解除（つまりGPSで針路保持）して、
コースを修正します。
　ジャングルに覆われた山々が、じりじり足元から、せり上がってきます。
高度を次第に上げ、15000ftで西へ。険しい山あいのジャングル上空
を旋回しながら、第１中継地のMendi空港を探しましたが、視認できませ
んでした。

●「メイデイ、メイデイ！」：
　やがて前方に現れる山並みが、私よりも高くなってきました。オート
パイロットを切って、手動でじわりと左右へ回避。第２中継地のNDBに、
針路を向けて飛んでいたら…前触れもなく、爆音が停止しました。左右
のプロペラも、悪夢のように、止まっています。　なんなんだ？

　不時着しようにも…平地なし。
　過日オーストラリアで、エンストした時は、砂漠の上でした。心細い
光景ながら、地面は平らでした。今回は山岳地帯です。
　呆然としながら、オートパイロット解除。機首を下げて失速を防いだ
けれど、再始動の手順が、すぐに思い出せない気分。高度はどんどん
下がります。「メイデイ、メイデイ…」と、思わず遭難信号をつぶやき
ながら、かなり絶望的な気分で、右に左に機首を振り、なるべく自機よ
り低く平らな場所を、必死で探しました。
　すると谷間に、ジャングルをぬって伸びる、１本の道路が見つかりま
した。狭い坂道ですが、比較的平らです。実はアンデスでも、ガス欠で
坂道に不時着したことがあります。あそこへ降ろそう…。

　…そう思ったら、すっと落ち着きました。
まだ１分間は、飛んでいられます。再起動は出来ないか。
燃料を調べると、たっぷり残っています。必死で運転手順をたどり直す
と、どうもミクスチャー・コントロールが怪しい。フル・リッチに戻してセル
を回したら、両翼のエンジンが、あっさり復活。ほっとしました。
　今日は高空へ上がったため、ＥＧＴ（排気温度計）を見ながら、頻繁
にミクスチャーを調整したのですが、ちょっとキーを押し過ぎると、あ
る段階で極端なリーン・バーンに走り、あっさりエンストし得ることが
分かりました。

●高地の飛行場：
　いよいよニューギニア島西半分の、4000〜5000ｍ峰が並ぶ大山脈へ。
この高地のど真ん中、長さ約20キロの盆地に、次の中継地・Wanama空港
（WAJW）が横たわっています。標高6500ftもある空港に出会うのは、初
めてですので、降りてみることにしました。

　山脈に囲まれた盆地への降下は、かなり気を遣います。雲のレイヤー
は、どれも薄いものの、時々数秒にわたって、視界が奪われます。こう
いう場面では、やはりAtlasが頼り。腕利きの副操縦士が、付いてくれて
いる気分ですね。
　降下につれて薄雲が切れ、ジャングルの緑が、みるみる鮮やかになり
ました。その緑のどこかに、小さな飛行場が…あったぁ！　今回の着陸
は、ピタリと決まりました。

　うーーーん。降りてみると実に、美しい渓谷です。両側の鋭い峰が、
青空を背に白く映え。ちょうど長野県か、スイスのヴァレー州みたいな
ゴミ一つない感じの、山岳観光地的な絶景。着陸してみてよかった、と
思いました。
　すでにコースの６割程度を飛びましたが、休憩後に燃料を調べると、
ちょうど残りは半分です。無給油で出発し、公称データでは上昇限度に
当たる、20000ftへじりじり上昇。最後の難関となる5000ｍ峰と、周辺
の山稜を無事に縦断。解放された気分で、どんどん高度を下げ、ニュー
ギニア最西端のSorong空港（WASS）へ安着。小さな島から滑走路が飛び
出した、海上空港のようなところです…。なかなか、変化に富んだ一日
でした。

●低燃費にも、びっくり：
　今回は高々度に上がり、かなり全開の連続でしたが…1014nmの距離を
117galの燃料で飛んでおり。この調子では満タンですと、計算上は公式
スペックをわずかに超す、約1400nmの実用航続力が期待できそうです。
エンジンのパワーアップによる、巡航速度の増加は、燃費面でもプラス
に働いたようです。