Re: 手探り航法・旅日記

hideです。謹賀新年、今年もよろしくお願い致します。
　秋田空港では、大韓機が誘導路に誤着陸したそうですが、無事で本当に何よりでした。

　「冬は、やっぱり北国だ！」という発想で、今回は本州をどんどん北上します。フライトプランは、次のようなものです。


■富山から青森へ■
　　（マップデータ：e130n30.tgz
　　　　　　　　　　　e140n30.tgz
　　　　　　　　　　　e130n40.tgz
　　　　　　　　　　　e140n40.tgz ）
　文中のマークの意味は、次の通りです。
◎：空港
△：航空路に設けられたフィックス、または地上の目標
★：VOR局
☆：NDB局
▼：上記を結ぶ各ルートの、磁気方位と距離など
　　（カッコ内は、風向風速を補正した値）

◎富山空港（VOR 110.85）
　　　　　▼347deg39nm（344deg184Kt）
◎能登空港（VOR 111.45）
　　　　　▼59deg23nm（54deg205Kt）
△珠洲岬
　　　　　▼64deg62nm（59deg207Kt）
◎佐渡空港（NDB 369）新潟VORから289deg34nm
　　　　　▼109deg34nm（107deg219Kt）
◎新潟空港（VOR 115.50 NDB 253）
　　　　　▼73deg64nm（68deg210Kt）
◎山形空港（VOR 113.00）
　　　　　▼357deg91nm（353deg186nm）
★秋田VOR （116.10）
　　　　　▼0deg18nm（）
△八郎潟（秋田VORから180deg18nm）
　　　　　▼67deg49nm（）
△十和田湖（青森VOR 114.10から160deg19nm）
　　　　　▼339deg19nm（）
◎青森空港（VOR 114.10）

　さて、富山空港のRWY-20にいます。
今進めている国内フライトは、「航空図と磁気方位を使う、リアルな旅」をテーマにしていますので、以前はよく計器と併用したHUD（真方位を表示）を消して、メニューバーも必要な時以外は消しておきます。
　リアルウエザー機能が設定した天候は、視界約１nm。かなり悪いですね。しばらく雑用をして、再起動すると…おおっ、断雲があるだけで晴れ。しかし、よく考えてみたら、LANケーブルが抜けていて、デフォルトに戻っただけでした。まあ今回は、この天候で行きましょう。

　北寄りの風が6000ft以下で20Kt。もっと上空では30Kt。低空を飛ぶことにして、「Vertual E6-B」で風速20Ktの場合の補正計算を行い、上記フライトプランのカッコ内に書き加えました。
　離陸直前の残量は、機内タンク2059Lbs（ポンド）＋補助タンク4554Lbs。ガロンで言いますと、312gal＋690galになります。ブロンコはターボプロップですから、ジェット燃料（リッター20〜60円？）を使いますが、全部満タンにすると、20万円ほど掛かってしまう計算です。
　ジェット機では普通、燃料をLbsで計るようですが、これは温度による体積の変化が大きいため、ガロンなどの容積表示では都合が悪いのだそうです。私も今後、ジェット燃料はLbsで表記することにします。
　ちなみに、以前「補助タンク3本を満タンにすると、重くて150Ktしか出ない」と、改造データの添付メモに書きましたが、ごめんなさい…加速や上昇に少し時間は掛かりますが、ちゃんと200Kt以上出ることが判明しました。

●またまた、「Runtime error!」：
　富山を離陸し、快適に能登半島を北上したのですが…輪島のあたりで、地形がスッパリと東西に切れていて、ここから北が極点のように、一面のもやになっているのを発見。マップデータに何か、エラーが起きたようです。もやの上を数分飛んでおりましたら、突然「Runtime error！」のメッセージが出て、アプリケーションが終了してしまいました。うーーーん、がっかりです。

　マップデータが壊れた影響か、或いはブロンコに、何か隠れた問題があるのでしょうか。前回追加した、エンジン始動シーケンスは念のため、取り外したのですが。かなり意気消沈しまして、一応、他の機体もテストしておかなくてはと、以前から注目していた双発機「Aerostar-700」を、富山空港で飛ばしてみました。

●Aerostar-700に「試乗」する：
　この機体は、私が慣れ親しんだ双発セスナC310を、うんとグレードアップしたような、高速の6人乗り軽飛行機です。以前、「オートパイロットが使えない」とご紹介しましたが、あれは誤りでした…ごめんなさい。実は、床に近いセンター・コンソールに、オートパイロット系統のスイッチ群があり。マスタースイッチをONにすると、ちゃんと自動操縦が可能です。
　Aerostarは、スペックによりますと20000ft以上を250Kt前後で巡航できます。航法計器はけっこう豪華ですし、１機でjsbとyasimの両フライトモデルに対応。メニュー欄のスライダーを動かせば、燃料の搭載量も自在に調節できるなど、意欲的に設計された機体です。しかし、いざ操縦してみると若干、使いにくい面があることが分かりました。

　まず、凝った作りのオートパイロットが、少々不便です。デザイナーは、下を向かないと見えない、センターコンソールのスイッチを、ぜひ使ってもらいたいらしく、メニューからはほとんど、オートパイロットが操作出来ないようにしています。またDMEの距離表示が出ませんし、エンジン関係の計器が省略されているのは、レシプロ機の場合は（高度によって調整が必要なので）問題です。
　アプローチ時はどんどん沈下するため、恐くてなかなか減速できません。プログラムの記述方法も、C310やブロンコとは勝手が違っていて、大きな計器盤を避けるため、操縦席の視点を少し持ち上げる改造を試みましたが、うまく視界に反映されませんでした。以上の結果、着陸には相当神経を使いました。どうも私とは、あまり相性が良くないようです。また改めて、研究してみることにしましょう。

　という次第で。気を取り直しまして、問題のあったマップデータを再ダウンロードし、インストールし直したところ、今度はブロンコは、エラーを出さずに飛び回ってくれました。やれやれ!!!

●改めて、北陸の旅を：
　富山を南へ離陸し、6nmほど進出しながら高度を上げ、左30度バンク旋回。お馴染みの「リバーサル・ディパーチュア」で、空港VORのハイステーション（直上）に戻り、ここを起点に能登VORへ定針。パネル右のスイッチを操作して、たっぷり燃料の入った、補助タンクに切り替えました。後方はるかに、立山連峰が広がっています。
　前回、「富山から見た、冬の立山連峰は素晴らしい」というお話をご紹介しましたが、その後、富山に赴任経験のある人の話を聞いても、「街路越しに見える立山は、雪をかぶると急に近く見えて、すごい迫力」とのことでした。行ってみたいですね。

　ブロンコは、3万7000ftくらいまでは上昇できることを確認していますが、高空では速度も燃費も伸びません。またFlightGearではどっちみち、あまり高度を上げると、平らな雲海しか見えなくなりますので、私は10000ft以下で景色を楽しむ方が好きです。今回は、6000ftを超えると向かい風が増すため、5900ftでオートパイロットの高度保持を掛けました。

　能登半島は、なるほど景色のいいところですね。あっちが、漆器で有名な輪島かあ…などと見とれながら、能登空港で東へ変針。この空港には日本航空学園輪島校があり、旅客機と滑走路を供用する、日本唯一の航空学校なのだとか。半島東端の珠洲岬から、海の上に出ます。
　実世界の日本海は、夏でも冷たいような、真っ青な色。今ごろの季節は、さぞや寒々としているだろうと思いますが…FlightGearが描く風景は、少々くすんで暗い感じなので、いかにも冬の日本海の気分です。前方に、ぽつんと白い月が昇ってきました。

　やがて水平線のもやから、じわじわと山が現れて、佐渡島です。佐渡空港で東に向きを変えて、新潟空港VORへ。日本海を渡りながら、メニュー欄の「File」から「Browse Internal Properties」「consumables」「fuel」と開いて、タンクごとの燃料残を確認し、時計を見て１分間の消費量を計りました。離陸直後は、毎分19Lbsの消費率だったのですが、今回は毎分16.25Lbsまで改善。燃料を約680Lbs消費して軽くなった分、燃費が良くなりました。

　パワー設定は、オートスロットル任せ。タービンエンジンですから、ミクスチャー・コントロールがないし、プロペラピッチも自動なので、とても楽です。やや物足りないとも言えますが…私はC310ではよく、高空でミクスチャーをリーン状態（薄めの混合気）にしたまま忘れて、そのまま降下してしまい、低空でゴーアラウンド（着陸やり直し）の際にパワーが出なくて、何度も焦りまくっていましたので、今の方が安心です。
　新潟空港上空で、いったん飛行をセーブし、後刻再開しました。

●八郎潟…国土改造、夢の跡：
　データの再ロード後も、FlightGearは快調です。
新潟から山形空港へ針路を取ると、やがて朝日岳連峰に差し掛かります。航空図で標高を確かめながら、やや高度を上げて、一面の山並みの上を巡航。実世界では、すっかり雪景色のはずですね。

　山形で左に変針し、秋田VORへ向かうコースの中間地点付近で、左に鳥海山を見ました。少しなだらかな、とがった富士山、という感じの、すっきりと美しい山容が印象的です。
　ここでVORを、山形から秋田に切り替えましたら、ちょっとコースがずれて表示されたので、やや修正を掛けました。途中で2倍速を使ってはいますが…離陸から1時間足らずで、早くも秋田VOR上空に到着。ここから真北に10nm飛ぶと、有名な八郎潟です。

　八郎潟は、今でも社会科の教科書に載っているのでしょうか…約1万7000ヘクタールにわたって広がる、日本で一番有名な干拓地。国内第2の湖を、まるごと「海より低い、人工の農地」に変えたのですから、計画が始まった1956年当時は、胸が躍るような、夢の大事業だったろうと思います。
　20年後の完成時は、農業政策が変わり、減反が進んでいました。今では大規模干拓工事そのものが、自然破壊と呼ばれる場合もあり、時代の流れを感じます。それはともかく八郎潟は、FlightGearの日本で、人間が造り替えた地形をはっきり観察できる、いい例だと思います。
　…コクピットから見る干拓地には、ちゃんと幹線排水路も再現されており、想像力をフルに動員すれば、「超小型のオランダ」みたいな風情も、多少は感じられます。運河のように長大な排水路を目標に、私はゆっくりバンクして、機首を十和田湖に向けました。

●あれれ、十和田湖はどこだ？：
　八郎潟−十和田湖間は、太平洋岸にある三沢基地のVORラジアルが使えますが、この区間では、久しぶりに推測航法のトレーニングをする予定でした。ところが…つい、風力補正計算を後回しにしたまま、忘れていたため、飛ぶべき正確な針路が分からなくなりました。ともかく一度、現在地を出さなくては。せっかく航空図があるので、ここは地文航法の要領で、地形を頼りに位置を調べることにします。

　周囲を見回すと、まもなく南北に走る道路を越えるところです。左前方の数nm先には道路の分岐点があり、そこから鉄道線路が東西に走っています。航空図に鉛筆で引いたコース上で、似た地形を探すと…どうやら、鷹巣というところ（現・北秋田市）ですね。秋田VORからの距離は30.2nm。秋田空港を中心に、この半径を持つ円弧を考えると、ちょうど推測位置とクロスします。よしよし。これで現在地が分かりました。
　さてここで、せっかく予定コース上にいたのに、少し勘違いをしまして、針路を10度ほど左へ修正。これが大失敗で、いつまで経っても十和田湖に着きません。青森空港VORで位置を出したところ、湖は５nmほど南です。あわてて南下して、ようやく湖の上空に到着。（しかしまあ、電波航法のなかった時代のパイロットは、本当に大変ですね）
　十和田湖は典型的なカルデラ湖で、なかなか美しい地形です。湖面近くまで降下して、湖上に突き出している「御倉山」の南側をかすめてUターン。上昇しながら青森に機首を向けました。

●セーブが出来ない！：
　八甲田山のすぐ西を北上し、青森空港上空に到着。燃料は半分以上残っていますので、このまま北海道へ行きたいのですが、ちょっと時間が足りません。そこでセーブを掛けたところ、１キロバイトしかない不良セーブ・ファイルが出来上がるトラブルが、今回も発生しました。
　これはｊｓｂの癖で、以前作ったセーブ・ファイルを、サブフォルダに待避させると、うまく新規セーブが出来る場合もあるのですが、今回は残念ながら、何度やってもダメでした。長旅の場合は、気になる問題です。

　結局諦めて、青森空港へ着陸することに決定。風下に回って高度を落とし、フラップを半分下げて100Ktでアプローチ。引き起こしが早すぎて、少々乱暴なタッチダウンでした。

　ところで。着陸後にAtlasの航跡を見ましたら、先ほど間違って変針した地点は、ちょうど大館能代空港の真上でした。私の古い航空図には載ってなかったので、まんまと見落としてしまいました。FlightGearの小空港は時々、忍者のように、風景に溶け込んでしまいます(^^;)。
　…と、人のせいにしましたが。今回は観光気分で飛んでいますので、世界一周の最中と比べますと、航法に対する集中力が、ちょっと落ちているようです。用心、用心。
　まだ2週間ほど、仕事が詰まっていますが、これを乗り切りましたら、次回は真冬を迎えた北海道へ向かいます。