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Re: 手探り航法・旅日記

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通常 Re: 手探り航法・旅日記

msg# 1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.2.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1
depth:
60
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2006-12-13 0:13
hide  長老 居住地: 兵庫県  投稿数: 650
hideです。
　OV-10ブロンコの改造点のご説明、後編です。

　前回、フライト・コントロールの項目でご紹介した、C:\FlightGear\data\Aircraft\OV10\OV10.xmlファイルのお話の続きで、このファイルで扱っている、燃料タンクの関係に移ります。

【機内燃料の容積を増やす】
同じファイルの１５６行目、
＜capacity unit="LBS"＞ 2072 ＜/capacity＞
をご覧下さい。ここにある「２０７２」が機内タンクの容量で、単位はLbs（ポンド）です。これは私の変更値で、デフォルトでは確か1500になっていました。こう変更することで、機内燃料の最大値がちゃんと満タン（330gal、約2000ポンド）になります。

【機外補助燃料タンクの容積も調整】
１６６行目の、
＜capacity unit="LBS"＞ 4554 ＜/capacity＞
を変更しました。「４５５４」が、胴体中央に吊り下げた、補助タンクの容積（単位はLbs＝ポンド）です。デフォルトは1500でした。
　残る４カ所の兵装搭載ステーションにも、補助タンクを吊ることが可能で、いずれもエンジンに燃料を供給できる設計のようですが、現状では実際にエンジンに燃料が回るのは、中央の「No3」ステーションだけと判明。そこで、１本で正規の補助タンク３本分の容積にしました。（外観上は、３本吊ることもできます。４〜５本でも可能ですが、こんなに積んだら、中身を入れると離陸できないかも）

　ただし実際にタンクに注入される燃料搭載量は、次に述べますように「OV10_NASA-set.xml」や「OV10_USAFE-set.xml」で管理されています。これらも変更しなければ、タンクに燃料が入りません。

●燃料の搭載量を決める：
　FlightGearのOV-10ブロンコには、
　・USAFE（米軍欧州派遣軍）仕様
　・NASA仕様
　・カリフォルニア州消防隊仕様
　…の3種類がありまして、前２種は（兵装に違いがあるかも知れませんが）実質的に、外観も飛行性能も同じ機体です。カリフォルニア州消防隊仕様は、計器盤がダミーになった簡略モデルですので、ここでは無視することにします。

　前２種は、操縦特性などについては、いずれもUSAFE仕様の飛行特性ファイル「ov10.xml」を使用しています。しかし、燃料タンクの搭載量などを決める「OV10_NASA-set.xml」と「OV10_USAFE-set.xml」は、両機で別々です。このことを利用して、私は以下のように設定しました。

　・USAFE仕様機を選択した場合：
　 補助燃料タンクに、計３本分の燃料が入る。ぎりぎりの満タン状態で、
　 機体が重くなり、離陸は可能だが、最大速度が約150Ktに落ちる。
　 しかし計算上、約1200nmの航続距離が確保できる。

　・NASA仕様機を選択した場合：
　 機内燃料は満タンだが、補助燃料タンクは（１本吊っているが）空っぽ。
　 軽快な飛行が可能。これでも約400nmの航続力がある。

　「OV10_NASA-set.xml」と「OV10_USAFE-set.xml」はいずれも、補助タンクの搭載量を制御している部分は、170〜173行目の
＜!-- External Tank --＞
＜tank n="1"＞
＜level-gal_us archive="y"＞●●●＜/level-gal_us＞
＜/tank＞
　…です。●●●の部分に、USAFE仕様は「4500」の数値が、NASA仕様は「0」が入っています。もちろん、任意の数字に書き換えも出来ます。なお補助タンクは、計器盤左端の赤ボタン（外部装備の緊急投棄スイッチ）をクリックすれば、投下できます。

●３Ｄパネルに計器を追加。位置も変更する：
以下は、C:\FlightGear\data\Aircraft\OV10\Models\USAFE\OV10.xmlファイルのお話です。計器の配置などが記述されています。

　２Dパネルの場合は、計器の配置は、左右位置がＸピクセル、上下位置がＹピクセルで示されますが、本機のように計器自体が、３Dモデルとして作られている場合は、機体内の中心軸にある１点を座標の原点として、
＜model＞
＜path＞Aircraft/OV10/Models/USAFE/Instruments/HSI/HSI.xml＜/path＞
＜offsets＞
＜x-m＞-2.6＜/x-m＞ 　←前後位置（単位はメートル）
＜y-m＞0＜/y-m＞ 　　 ←左右位置（同）
＜z-m＞0.1＜/z-m＞ 　 ←上下位置（同）
＜/offsets＞
＜/model＞
　…のように定義されます。

　新しい計器を追加する場合は、これと同じ書式を１項目作ります（この文章からではなく、原本からコピーしてください）。続いて、＜ｐａｔｈ＞で囲んだ計器のファイル名の部分に、Instruments-3dフォルダの中にある計器か、他機の３D仕様の計器のファイル名を、フルパスで書きます。（或いは計器別のフォルダをまるごと、Aircraft/OV10/Models/USAFE/Instrumentsフォルダの中にコピーします）
　最後に、試行錯誤を重ねつつ、座標を決定すれば終わりです。３Ｄ専用の計器類が用意されていることに気付くまでは、仕様の違う２Dパネル用の計器が何とか使えないかと思って、無駄な苦労を重ねてしまいました（＾＾；）。

●計器を拡大表示する。
　また、航法計器の表示サイズを拡大したいと思い、さんざん考えた末、変なアイディアを思いつきました。なにしろ３Ｄですから…取り付け位置を計器盤から浮かして、手前の空中に配置してしまえば、いいのです！　パイロットの視点は固定ですから、機外から拡大表示で観察しない限り、ボロは出ません…（＾＾；）。
　HSIを、方位盤が読みやすいサイズまで拡大すると、計器全体の外観が大きくなり過ぎます。そこでHSI.acファイルをいじって、計器の外枠だけ消去しました。

　ついでに、方位盤の画像データ（backcard.rgb）の外周部分を少し切って（正確には、GIMPで開いて透明化して）、外寸をコンパクトにしたのですが、この操作をすると、GIMPが勝手に別フォルダを設けて、内部に関連ファイルを作ってしまうため、加工した画像をお届けするのは困難だと分かりました。そこで、方位盤についてはオリジナルのままにします。
　これですと、私の作例写真よりは、ほんの少しですが、計器の外寸が大きくなります…申し訳ありません。

　…という一連の改造で、使いやすいパネルが出来上がりました。ＶＯＲ2指示器のＯＢＳ設定ボタンは、ボタンの配置作業が大変なので、省略しました。済みませんが、オートパイロットのメニューからベアリングの数値を変更してください。

●３Ｄパネル用のホットスポットを調整する：
これは、C:\FlightGear\data\Aircraft\OV10\Models\USAFE\panel-hotspots.xmlファイルに関するお話です。
　ホットスポットとは、クリックするボタンのこと。３Ｄパネルの場合は、透明なレイヤーを１枚設けて、その上にピクセル単位のＸ−Ｙ座標で位置が決めてあります。主にＨＳＩの指針を回したりするボタンですが、高速移動と低速移動の２種類のボタンが、同じ位置に重なって設定されており。ボタンの数は８つくらいあったと思います。詳細は省略しますが、位置の移動だけですので、手間が掛かるだけで理屈は簡単です。
　能率良く作業をするには、航法のお話で散々ご紹介した「斜めものさし」を起動して、なるべく大きなボタンの、長辺の長さに合わせて倍率を設定し。これで、移動先までのパネル上の長さを測定すると、かなり楽に作業が出来ます。

●エンジン推力を増やす。
　これは、アップロードファイルに入れていませんが、
C:\FlightGear\data\Aircraft\OV10\Engines\T76.xmlファイルを開きまして、１５行目にある ＜milthrust＞ 1600.0 ＜/milthrust＞
の数値を、2000.0に書き直せば終了です。

　　　　　○

　以上、長文にて失礼いたしました。
こうした改造は、ショート・フライトでテストが出来ますし、仕事の合間にも何とか、こうしてルポを書くことが出来ますが…なかなか最近は、クロスカントリー飛行（上がって降りるのではなく、他の飛行場へ移動するフライト）をする暇がなくて、困っています。ここんとこ改造が続きましたので、そろそろ本来の「旅日記」の世界に、戻りたくなって来ました。
投票数:25 平均点:4.80

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