Re: 手探り航法・旅日記

hideです。
　前回作った「少々本格的なフライトプラン」を使って、相模湾を飛び
ましょう。使用機は、双発のセスナC310です。初めての方のため、主な
速度設定を書いておきます。
（「KIAS」とは、ノット表記のInstrument Air Speed＝指示対気速度の
ことです）
Stall speed, full flaps (Vso): 63 KIAS（失速速度：フラップ使用時）
Rotation speed (Vr): 80 KIAS　　　　　（離陸時、操縦桿を引く速度）
Normal climb: 115-130 KIAS　　　　　　　　（通常の上昇速度）
Maximum cruise speed: 189 KTAS at 8,000 ft（最大巡航速度）
Econo-cruise speed: 144 KTAS at 7,500 ft　（経済巡航速度）
Approach speed (Vref): 110 KIAS　　　　　 （進入速度）
Landing speed: 90 KIAS　　　　　　　　　　（着陸速度）

　…C310は、単発セスナより一段高速で、上昇力にも余裕があります。
同時に、ジェット機よりずっと小回りが利き、少々短い滑走路でも離陸
が可能。なかなか、使い勝手のいい飛行機です。
　注意すべき点としては、軽飛行機の割には、アプローチと着陸が高速
です。もし速度を落とし過ぎると、情け容赦なく失速し、スパイラル・
ダイブに入るくせがあります。またフラップが最大角ですと、失速の危
険を感じてエンジンを全開しても、なかなか加速してくれません。
　それと…プロペラは手動の可変ピッチですが、うっかり巡航時のハイ
ピッチのまま、アプローチに入った場合、着陸をやり直そうとしてエン
ジンを開いても、これまた加速（＝上昇）してくれません。必ずローピ
ッチに戻してから、ファイナル・アプローチに入りましょう。


　■雲間の湘南フライト・伊豆大島ナビ実験■（その２　飛行編）

　厚木基地（RJTA）のRWY-19で、離陸準備にかかります。
YASim機をお使いの場合は、まず燃料を満タンにしましょう。メニューの
「Equipment」から「Fuel and Payload」を選択し、４つの燃料タンクの
スライダーが、いずれも一番右に寄っていることを確認します。合計で
162ガロンくらい入ります。今回のフライトプランですと、タンクの半分
以下で十分ですが、将来の長距離飛行に備え、データ集めのため満タン
重量で飛んで、燃費を計ることにしました。

　天候も設定しましょう。「Weather」を開き、風のレイヤーは2000ft
未満で風向０度、風速５kt。視程は最大に。2700ft未満で風向270度、風
速25Kt、視程最大。それ以上では、風向風速は同じで視程100ｍとしまし
た。雲は、2500ｍ以上で全天曇りです。設定は次の通り。

・Weather Conditions
Layer　Elev(ft)　Wind dir　Wind Spd　Vis(m)
3　　　9000　　　270　　　　25
2　　　2699　　　270　　　　25　　　　100
1　　　1999　　　0　　　　　5　　　　16093

・Clouds
Elev　Coverage　Thickness
2500　Overcast　　2000
　（実際の飛行では、私は後述の通り、いったん設定を間違えました。
　　ここにご紹介したデータは、修正済みのものです）

　次は無線関係です。
COMを使うのでしたら、厚木はATIS（空港情報の放送）が246.8MHz、管制
塔は126.2MHzです。大島空港は、FlightGearには、なぜか周波数設定が
ありません。
NAV１は、左欄を空欄に。右欄に大島空港のILS-109.35MHzを入れます。
Radialは、大島空港着陸方位の30度にします。
　NAV２は、左欄に厚木VORTACの115.10MHz、右欄に三原VOR-109.85MHzを
入れまして、Radialは大島空港滑走路の反方位・210度としておきます。
（これをインターセプトすると、方式旋回で着陸コースが拾えます）
ADFは、左欄に横須賀NDB-249KHzを入れておきます。DMEを「N-2」（NAV
２信）に合わせておきましょう。

　最後にオートパイロットにも、あらかじめ入れられる数値を、入れて
おきます。
　針路：「True Heading」のラジオボタンを押し、第１レグのTHである
　　　　151度を入力。チェックボックスは、まだ空欄にしておきます。

　　　　●注●：オートパイロットは、真方位による針路（TH）を使い
　　　　　　　　ます。誤ってフライトプランの「MH」（磁気方位針路）
　　　　　　　　を入れないでください。これはジャイロ・コンパスを
　　　　　　　　使って飛んだり、VORやNDBの設定に活用します。

　速度：「Speed with throttle」のラジオボタンを押して、「130」と
　　　　入力します。チェックボックスは、まだ空欄にしておきます。

　高度：「Altitude Hold」のラジオボタンを押し、第一レグの飛行高度
　　　　1800（ft）を入力します。チェックボックスは、まだ空欄にし
　　　　ておきます。

　●あらゆる誤差を、最小に●
　厚木基地のRWY-19から、エンジン全開で離陸します。
曇り空に浮いたら、滑走開始時刻をメモ。７時37分でした。
C310は、C172Pよりも車輪サスのストロークが長く、ダンパーも柔らかで
す。そのため滑走時に操舵するとロールが大きく、結構ふらつきます。
早め早めに修正舵を打って、機首が反応し始めたら、操縦桿のカーソル
「＋」を、早めにそっと、中立に戻すよう操舵すると、比較的まっすぐ
走ります。うまくいくと、ほとんど左右傾斜なしに離陸できます。
　さあ、機首上げ速度の80Ktです、ローテーション！
　…うまく、いきましたか？…

　エアボーンしたら、直ちにギアを格納。単発の172Pと違い、離陸直後
から、あまり機首を抑えなくても加速し、どんどん上昇します。適当な
タイミングで、オートパイロットの高度・速度保持を使いましょう。

　飛行場の場周経路（長方形の発着誘導コース）を回って、TACANのほぼ
真上に来たら、航法上の「出発時刻」を記録します。私の場合、シミュ
レーション上は、計器パネルの時計で午前７時43分でした。第１レグの
航法誤差を少なくするには、巡航に使う針路＝152度に、なるべく近い角
度で、空港上空を通過するのがコツです。

　●燃費も抑える●
　黒いスロットルの右にある、青いプロペラピッチ・レバー（２本）が
離陸時のローピッチ（一番上）のままになっていますので、中央あたり
まで引いて、ハイピッチ寄りに変更し、巡航に備えます。針路もTACANの
直上付近で、オートパイロットに切り替えましょう。

　…ここでちょっと、問題が起きました。オートパイロットの針路保持を
入れたとたん、なぜか高度保持が、勝手に外れてしまいました。いったん
チェックマークを外して入れて、なんとか復活。（まあ実機でも、オート
パイロットはまれに、不具合が見つかるようです。F4ファントムなんて、
初期型は突然、急降下に入るくせがあったそうですね）

　7時46分。行く手に相模湾が見えました。江ノ島は、どこかな？
ADFの針が、ぴたり正面に、横須賀NDBを捉えています。しかし窓外に広が
るのは三浦半島に面した海で、当分、横須賀市が見えてくる気配はなし。
これで本当に、７分半で横須賀に着くのでしょうか。どっかに計算ミスは
ないのか。推測航法というのは、どうもやたらと時計が気になります。
　エンジンは、オート・スロットル任せで2200回転、吸気圧15インチHgを
維持。両計器の針は、グリーン・アーク下限付近を指しており、かなり経
済的な巡航状態のセッティングに、なっているはず…です。

　不安を抱えて飛ぶうちに、もやをついて、ようやく横須賀市が見えまし
た。横須賀NDBの所在地を示すらしい航空灯台も、左下に輝いています。
7時50分46秒、ADFの針が正面から左へ急速に振れ、横須賀NDBのアビーム
（真横）通過を確認しました。
　飛行計画に対し、到達時刻の誤差は１分以内です。水平距離は左0.5nm
（約900ｍ）のずれ。うむ、けっこう順調です。念のために緯度・経度も
HUDの表示を使って、記録しておきます。35.11.624N-139.36.422E。燃料
は残り150ガロン。

　●視界ゼロで大島へ●
　ここで左旋回上昇に入り、3000ftで第２レグのTH、216度に向けて定針
します。航法上の出発点となる、横須賀NDBの真上をなかなかつかめず、
数分間旋回しました。第２レグ開始時刻は、午前７時57分半。大島の三原
VOR到着予定時刻は、午前８時12分ごろ。現在の燃料残は144ガロン。
　ちょっと燃料消費が激しいので、２本の赤いミクスチャー・コントロー
ルレバーを、下へ半分ほど引きました。これは本来、高々度で使うもので
す。低空で、あまり混合ガスを薄くしても、パワーが落ちるだけですが、
あえて少々薄めにして、様子を見ました。

　実はこの時点で、私は雲のレイヤーと視程の設定を間違っていて、上昇
してもさっぱり、雲中飛行になりません。大島に向けコースを定めてから
設定を変更し、視界ゼロになりました。普段はあまり、計器で姿勢を保つ
練習をしていないので、人工水平儀を頼りに飛ぶのは、たとえオートパイ
ロットを使っていても、少々緊張します。
　窓の外は、ミルク色の霧。伊豆大島は本当に、この前方にあるのかな？
という気分になってきます。計算を信じつつ、さらに飛ぶのみ。

　　　　　○

　コクピットの時計が、やっと到着予定の、８時12分になりました。
さあ降下準備です。緯度経度（34.45.397N-139.21.232E）と燃料の残り
（136gal）を記録。ミクスチャーをフルリッチ、プロペラもローピッチ
に設定。雲の下、三原山の山頂（約2500ft）がどこにあるのか、ちょっ
と気になっています。視界を広げるため、計器パネルの位置を少々下げ
ました。（SHIFT＋F5）
　オートパイロットを、速度保持だけ残してディスエンゲージ。スロッ
トルを大きく絞って、左60度バンクのスティープ・ターンで、らせんを
描きながら、1000ft/min前後の急降下。これは、現在位置をあまり変え
ずに、高度だけ殺したいときの、軽飛行機や、モーターパラグライダー
の飛び方だそうです。雲の中へ、Here we go!!

　…2500ftを割ったあたりで、スポンという感じで、雲から出ました。
わわっ!! 正面に緑の三原山が。よくみれば、すぐぶつかる距離ではあ
りません…が山頂は、こっちより少し高い位置。
　航法はビンゴです。でも危なかったです。あと1.5nm東へずれていたら
お山を直撃。米軍の管制ミスで起きた、戦後初の墜落「もくせい号」事
故の再現（？）になるところでした。
　航路周辺に１カ所でも、雲底に近い高さの場所があったら、かなり手
前から雲の下に出なくてはならない、というわけですね。

　山頂を避けて南へ旋回、改めて位置確認。34.43.399N-139.21.775E。
ほぼ真北に、大島空港がインサイトしました。山かげからランウエイが
ちらりと見えます。試しに三原VORを受信すると、距離はたった3.4nm。
このまま、降りちゃおうか。

　計器盤は午前８時16分ですが、実世界は夜中過ぎ。正直いささか疲れ、
わざわざ空港上空を行き過ぎて、プロシージャ・ターンを打つのが面倒
になりました。そのままVFRで接近し、滑走路脇のPAPI（進入角度灯）
をにらんで、あっさりランディング。ところが飛行機は、もう一度飛び
立とうと、勝手に加速。減速に苦労しつつ蛇行しながら、はっと気付き
ました。オートパイロットの速度保持を、外し忘れたのです。イグニッ
ションをオフにして、やっと停止。我ながら…ドジだなあ(^^;)。

　●自己評価と課題●
　第２レグの飛行誤差は、水平距離で南（コース左）に約0.5nmのずれ。
前後方向は、約1.5nm行き過ぎでした。今回初めて、ほぼ実機並みの推測
航法をやったにしては、まずまずの出来でしょうか。少なくとも、大き
な間違いは、なかったわけですね。
　ただし誤差は、飛行距離が増すにつれて累積・増大する要素と、そう
でないものがあります。もっと長距離を飛んでみないと、そのへんが、
よく分かりません。また今回は、風向・風速を固定しましたが、これを
変化させるとか、ナビのリアリティーと難度は今後、幾らでも上げるこ
とが出来そうです。
　私は目下、FlightGearによる世界一周の途上で、ニュージーランドに
「滞在中」ですが、太平洋の島々をたどり、出発地・松山へ向かう長い
家路が、ますます楽しみになりました。いろんな航法を試してみるつも
りです。

　その一方で、気に入っているセスナC310は、燃料消費に大問題が。
以前からどうも、公称スペックに比べ、非常に大食いだと感じているの
ですが。今回も、残燃料130galから計算しますと、やや混合気を絞った
第２レグでさえ、ガソリン消費は、フライトプランの７倍（！）に当た
る14ガロンです。これを解決しなくては、とても海は渡れません…。