Re: 上反角効果を調整したい

tekehiroさん

こんにちは、Hydeです。

先日、比較のためにFSXを買ってきて試してみたところ、その中の747-400が実に私が経験した機体とまったく同じ動きをしていました。 つまり、操縦桿をニュートラルに戻すとLevel Wingに戻ってきて安定します。 ただし、この機体は離陸時にFull Throttleにすると、簡単にEGTがOVER TEMPになってしまうので、-400をsimulateしているとは思えません。 747-100、200ではFull ThrottleでEGT Highになってしまうため、離陸時はフライトエンジニアが後ろから4つのエンジンの出力バランスを取りながら、EGT Highにならないように抑えていました。 -400では、これをコンピュータが制御して、たとえFull Throtteleにしても、EGT Highになることはないので、これは旧機体に-400のInstrument Panelを貼り付けただけのものの様に思えます。 いずれにせよ、これと同じ動きをする機体がFGFSにも一機ぐらい欲しいなと思っています。

閑話休題。 実は、以前お教えいただいたことで質問がございます。

引用：
1. ということは、昔の飛行機ではCWSの回転角は、エルロンの蛇角の関数であったが、現代の飛行機ではバンク角3度以上では、バンクレートの関数になるということでしょうか。
2. これは、AirBus系ではどうでしょうか。
3. 3度という角度はどの機体でも共通なのでしょうか。
4. 3度以内の時に、Level Wingに戻る早さはどのぐらいでしょうか。

実は、最新の787-8をダウンロードして飛ばしてみたのですが、コントロールのレスポンスとか実にいい動きをしています。 惜しむらくはtakehiroさんに教えていただいた、上記コントロールがsimulateされておらず、左バンク30度で高度を保ちながらCWSをニュートラルにしておくと徐々に右にバンクして行き、最終的には45度を越えて墜落してしまいます。 同じことを777-200ERでやってみると、右バンク25度ぐらいのところに安定点があるらしく、どちらからでもそこで止まります。 いずれにせよ、バンク角は保持されず、かといってLevel Wingにもならないのは、プログラムがおかしいと思われ、作成者にコンタクトを取ってみようかと思っているのですが、その前にレジテメットな情報を入手したくお尋ねした次第です。 分かるものだけで結構ですので、お教えいただければ幸いです。 よろしくお願いいたします。