モホーク製作記（3）:機体データを公開
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モホーク製作記の第３回は、重心などの調整のお話です。ある程度まともに飛ぶようになったと思いますので、制作中の機体をJPオリジナルダウンロードに初登録しました。３Ｄモデルも作りかけで、正直まだα版かプレαといった段階ですけれども、皆様に試して頂けましたら幸いです。
●●まず、離陸可能にする：
これまで調整に関しては具体的に触れませんでしたので、少しお話が前後しますが、初飛行のあたりから簡単に振り返ってみます。
JSBSimの機体を作る場合、空力的な形態や性能を決めるファイル（本機ではAircraft/Mohawk/Mohawk.xml）は、オンライン設計支援ツール「Aeromatic」が基本形を作ってくれますが、最初の内容は相当メチャメチャでした。機首エンジンのプロペラ単発機を指定したのに、エンジンとプロペラ位置を示す座標は後部胴体にあり、AEROPR（主翼の空力中心）と重心位置、主車輪は尾翼付近に、尾輪は機体の3.5ｍも後ろの空中に出現しました。最初から合っていたのは、尾翼関係のモーメントアームくらいです。
あとで分かったのですが、Aeromaticは機体の座標原点を、デフォルトでは機首先端に置くよう想定しているようですね。私は第１回でご紹介しましたように、AC3Dに読み込んだ下絵の中心点（主翼後縁付近）をそのまま原点にしましたので、各種の座標が３ｍ以上ずれたのでしょう。VRPという項目（デフォルトではゼロ）に数字を入れれば、原点を好みの位置に設定できますが、仮に原点の設定が正しくても、どっちみち重心位置が主翼半ばに来るなど、かなり調整が必要です。
そこで初飛行に先立ち、AC3Dの画面を設計図代わりに参照して、プロペラや重心などの位置設定を、おおむね正しい値に書き換えました。これと平行して、acファイルのパスやview設定を書いたMohawk-set.xmlなど、最小限度の機体ファイル集を作って起動。最初は機体が垂直に立ったり、pilot-viewの視点が垂直尾翼に来たり散々でしたが、ギア接地点の調整やset.xmlの修正などで解決しました。
まずは飛ぶ状態にするだけで精一杯。舵の利きも安定も悪く、燃料搭載量やタンク位置、パイロットの着座位置を決める作業にも手が回りませんでした。解決するには山勘ならぬシステマチックな方法で、マスバランス（重量配分）を巡る一連のファクター、特に重心位置をきちんと煮詰める必要がありそうです。
●●重心位置を確認する：
飛行機の重心位置を確認するには、紙飛行機やライトプレーンですと、指で翼を支えて釣り合う点を見つけますよね。FlightGearでは起動後「Fuel and Payload」メニューを開いて、「Center of gravity：」の値を読めば良かろうと思います。本機の場合、燃料３割搭載の起動時には「-52.6in」と表示されますが、これは「座標原点から機首方向へ56.2インチ（142.7�僉砲両貊蠅�重心点」という意味です。
重心位置はご存じの通り、普通は主翼前縁から後縁までの長さの、何％の位置にあるかで表します。模型飛行機ですと、多くは18〜33％あたりでしょうか。先ほどの「-56.2in」を％に換算するには、機体の座標原点から前方へ56.2インチの場所に印を付けて、主翼前縁からの距離を計り、翼弦長で割れば良さそうですが、主翼には大抵テーパーやら後退角があるため、実際は単純に前縁から計ったのではダメで、MAC（平均空力翼弦長＝前縁から後縁までの平均値）を正確に求めて、物差しに使う必要があります。
MACはどっちみち飛行に必須で、Aeromaticに入力しなくてはなりませんが、不明の場合はAeromaticが推定値を算出します。本フォーラム「T-4 製作記 - Step3」で紹介された、空力計算ツール「ASC」を使えば正確に出ると思いますが、私の環境ではなぜか、数値入力の際に必ずカナ固定になってしまったので、単純に実機の翼面積をスパン（翼幅）で割って算出し、この長さの線分をAC3Dの平面図上に置いて左右に動かして、主翼前縁と後縁の間にぴたりとはまる位置を探しました。この線分の前端と後端の座標が、平均翼弦長を使って表した、空力計算上の仮想の主翼の、それぞれ前縁と後縁の位置に当たります。
あとは足したり引いたり割ったりすれば、CG＝-56.2inというデータから、実際の重心位置は31.9％にあることが分かります。モホークは両主脚の間の中央翼が矩形になっており、外翼だけがテーパー翼なので、この方法でMACを求めますと何�僂�誤差が出るかも知れませんが、実用上は問題なさそうです。
●●重心位置の調整：
次は調整です。FlightGear機の重心を移動させるには、
�ゞ�力ファイルにある<location name="CG" unit="M">タグ内の座標を変更する。
�▲僖ぅ蹈奪箸簀確船織鵐�、もしあれば調整用に作ったバラストなどの質量点を動かす。
…の、二つの方法があります。�，�CG（重心）座標を具体的に指定しているのに、�△鯤四僂垢襪判顛完銘屬亮詑�値が動くのは矛盾に思えますが、�，鉢△隆愀犬鬚匹�考えればいいのか、まだ私には理解できていません。�，虜舵犬砲弔い童什澆里箸海蹇�
・機体の慣性モーメントの中心点を表す。
・AEROPR（主翼の空力中心）と重心点の相対位置も規定する（らしい）。
・重心位置そのものの決定要素でもある（が、詳しくは不明）。
…という風に、取りあえず理解しています。
重心点はAEROPRより前方に置くと、機体のピッチ軸が安定し、飛行中のトリム調整幅も小さくて済むそうですので、私はまずAEROPRの座標を、一般的とされる平均空力翼弦長の25％に設定し、次いで�，離織阿�CGを20％位置に設定しました。さらに�△料犧遒魏辰┐董◆�Fuel and Payload」に表示される（実測上の）重心位置を微調整し、一般的な許容範囲（18〜33％程度）の中で、出来るだけ後方に来るようにしました。その結果が前述の31.9％です。重心がこのくらい後方にあると離陸しやすくなりますし、本機のような尾輪式の機体では特に、グラウンドループを防止するための３点着陸が容易になります。取りあえずうまく飛ぶようになりましたが、FlightGearの重心位置調整は本来、こんなやり方でいいのでしょうか…。
●●機体全体の重量配分：
本機の空虚重量は1615Lbs、最大重量は2620Lbsですから、差し引き1005Lbsがさまざまな用途に使えるわけです。Aeromaticが生成した空力ファイルには当初、マスバランス関係の項目は、CGと「Payload」しか記載がありませんでした（燃料は別項目）。この書き方ですと、パイロットの体重が有価重量の中に入っているようで、なんだか釈然としません(^^;)。
そこでPayloadの項目は消して、正副パイロットの体重各180Lbsと手荷物（後席背後に収納部を想定）30Lbsを新たに設定し、残り390Lbsを燃料に回して、重心位置直後のタンク２基に割り当てました。が、なぜかこの配置では、うまくモーメント計算が行われなかった模様で、起動時にノーズオーバー（機首を地面に突っ込んで逆立ち）してしまいます。そこで重心を後ろに下げようと、手荷物の重量を胴体後端付近まで移動したり、燃料の搭載量を増やしてみたのですが、「Fuel and Payload」が示す重心実測値は、逆にそのつど前進するという不思議な現象が起きました。
結局古いファイルの内容に戻し、「Payload」の項目を復活したところ、重量物の移動と重心の関係は正常に戻りました。新たにパイロットの体重（150Lbs×２人）を新設し、Payload（つまり手荷物）は2人分で100Lbsとして後席直後に置いたのですが、重心位置に近いにも関わらず、今度はバランスが取れてノーズオーバーは発生しませんでした。どうもマスバランス関係は、理解出来ないことが多いです…。
上記の重量配分では、差し引き605Lbsを燃料に割り当てるわけですが、実機の航続力は1400法定マイル（2253�辧�1216nm）もあり、わが試作機の燃費（この時点では、低空全開で毎時130Lbs程度）を考えると、とても搭載量が足りません。実機は巡航時速170法定マイル（273.5��/h＝147.7Kt）、最高速は185マイル（297.7��/h＝160.8Kt）も出るそうで、低空全開110Ktくらいの私の機体とは、あまりにも差があります。このあたりから搭載燃料増と燃費の改善、速度の増大が、調整作業の大きな課題になってきました。
●●速度と航続力を伸ばすには…可変ピッチに感動：
羽田で毎日のように離着陸を繰り返し、他機を参考に重量や舵のバランスを詰めながら、速度を上げる手を考えました。まず定格200馬力のエンジンを、思い切って250馬力に増強。ところが低空（高度1000ftでテスト）の最大速度は122Ktと、約10Ktしか増えませんでした。出力増大に合わせて固定ピッチプロペラも作り直しましたが、わずかに2Ktを上積み出来ただけでした。
パワーアップで効果が上がらないなら、次は抵抗を減らすとしましょう。モホークはタンデム複座機ですから、胴体がセスナ172より結構細く、風防の断面なんかパイロットの頭ぎりぎり。視点を真横に振ると、必ずカメラ位置が風防側面を突き抜けるほどです。ただし木製モノコック構造のため、現代機より厚翼を使っているので、主翼の抵抗はむしろ大きいはず。しかし主翼の誘導抵抗は速度が増えると逆に減り、胴体の有害抵抗は増えますので、抵抗を削るのはそれなりに、理にかなっているのではないか…というのが、私の言い訳です(^^;)。
徐々に空気抵抗係数を調整し、最終的にデフォルト４割引の「大特売？」状態にセット。プロペラも効率を上げるため、直径を15％増しに再設計。これではブレード先端と地上のクリアランスは、機体水平時に20�僂肇�リギリで、邪魔なPファクタも増えてしまいますが…背に腹は代えられません。これで最高速は138Ktまで大幅アップしましたが、まだ実機の巡航速度にも及ばないのです。
とうとうヤケクソ的に、エンジン出力をデフォルト5割増しの300馬力に増強。実機はRAFに寄贈されたあと、フェアリー・リードの可変ピッチプロペラに換装していますので、最後の手段として私も可変ピッチに変更しました。これが…利いたのなんの。ローピッチのままで全開160Kt、ハイピッチにしますと180Ktを叩き出しました。可変ピッチプロペラって、偉大な発明だったんですね。
しかし「当時の速度記録機も、こんなだったかな」と思うほど不安定で、実機ですと恐らく、超過禁止速度を超えてしまっている感じです。おまけにパソコンの電源が突然落ちてしまい、ここでテストをいったん中断しました。
●●ようやく少し、実機に近い性能に：
私のパソコンの電源は最近、何度も落ちています。チップが過熱して安全装置が働くのではないかと思い、底面にあるマザーボードの蓋を外して、ヒートシンク関係を清掃しましたが、あまりホコリは溜まっていませんでした。しかし蓋を付けないと再発しませんので、やはり過熱なのでしょう。
テストを続行。エンジン出力を250馬力に戻し、大直径の可変ピッチプロペラを使うのが、現状におけるベストチョイスのようです。低速ピッチで全開138Kt、高速ピッチにしますと、最高速145Ktくらいで燃料流量が90Lbs毎時。スロットルを9割まで戻すと122Ktに減速しますが、燃料流量も61Lbs毎時まで低下します。いずれも固定ピッチを大幅に下回ります。仮に満タンで900Lbs積めると、単純計算では15時間近く滞空し1800nmも飛べることになります。実際はここまで重量が増えると抗力も増し、かなり航続力が落ちるはずですが、それでも実機の航続力1216nmは、大きな余裕を持ってクリアできることでしょう。
さて最大燃料搭載量ですが、現状では914Lbsとしました。パイロットを降ろすわけにも行かず、暫定的に空虚重量を80Lbsあまり削って、帳尻を合わせてあります。むろん本来は、最大離陸重量（2620Lbs）のほうをオーバーさせるべきですね。実機のコクピット映像を精査したところ、シート座面下を左右に貫通する翼の主ケタにシールが見え、「燃料やオイルを含め、総重量は2700ポンドを超えてはならない」と印刷してあることが分かったので、まさに私が必要とする約80Lbsの余裕があります。今後これを生かして調整を詰めたいと思いますが、現在は航続力が目標より過大で、逆に速度が小さくなっており、何とか逆転させたいものです。そのためには、さてどういう手があるでしょうか。ややリアリティーを損ないますが、主翼面積を少し切り詰めるとか…？
デフォルト燃料搭載時の離陸距離は、GoogleEarthの「定規」機能で測定したところ、次の通りでした。手間が掛かるので、まだ1回しかやっていませんが(^^;)。
出発地点 35度32分11.9秒N-139度47分08.3秒E 経過時間 滑走距離
浮揚地点 35度32分18.5秒N-139度47分03.8秒E 15.6秒 756ft
高度35ft 35度32分22.2秒N-139度47分00.8秒E 19.2秒 1208ft
同じく失速速度はノーフラップで45Kt付近、フルフラップですと40Kt付近です。上げ舵で無理に吊っていると、水平姿勢のままドンドコ墜ちますのでご用心。130Ktくらい出すとループが可能で、エルロンロールはもっと低速から、ラダーの助け無しに可能です。が、まだまだ舵の切れが悪いし、中立に戻す時も、期待するほどスッと姿勢が安定しません。
今後は更なる調整と平行して、パネルを含むコクピットの製作へ進んでいく予定です。
モホーク製作記の第３回は、重心などの調整のお話です。ある程度まともに飛ぶようになったと思いますので、制作中の機体をJPオリジナルダウンロードに初登録しました。３Ｄモデルも作りかけで、正直まだα版かプレαといった段階ですけれども、皆様に試して頂けましたら幸いです。
●●まず、離陸可能にする：
これまで調整に関しては具体的に触れませんでしたので、少しお話が前後しますが、初飛行のあたりから簡単に振り返ってみます。
JSBSimの機体を作る場合、空力的な形態や性能を決めるファイル（本機ではAircraft/Mohawk/Mohawk.xml）は、オンライン設計支援ツール「Aeromatic」が基本形を作ってくれますが、最初の内容は相当メチャメチャでした。機首エンジンのプロペラ単発機を指定したのに、エンジンとプロペラ位置を示す座標は後部胴体にあり、AEROPR（主翼の空力中心）と重心位置、主車輪は尾翼付近に、尾輪は機体の3.5ｍも後ろの空中に出現しました。最初から合っていたのは、尾翼関係のモーメントアームくらいです。
あとで分かったのですが、Aeromaticは機体の座標原点を、デフォルトでは機首先端に置くよう想定しているようですね。私は第１回でご紹介しましたように、AC3Dに読み込んだ下絵の中心点（主翼後縁付近）をそのまま原点にしましたので、各種の座標が３ｍ以上ずれたのでしょう。VRPという項目（デフォルトではゼロ）に数字を入れれば、原点を好みの位置に設定できますが、仮に原点の設定が正しくても、どっちみち重心位置が主翼半ばに来るなど、かなり調整が必要です。
そこで初飛行に先立ち、AC3Dの画面を設計図代わりに参照して、プロペラや重心などの位置設定を、おおむね正しい値に書き換えました。これと平行して、acファイルのパスやview設定を書いたMohawk-set.xmlなど、最小限度の機体ファイル集を作って起動。最初は機体が垂直に立ったり、pilot-viewの視点が垂直尾翼に来たり散々でしたが、ギア接地点の調整やset.xmlの修正などで解決しました。
まずは飛ぶ状態にするだけで精一杯。舵の利きも安定も悪く、燃料搭載量やタンク位置、パイロットの着座位置を決める作業にも手が回りませんでした。解決するには山勘ならぬシステマチックな方法で、マスバランス（重量配分）を巡る一連のファクター、特に重心位置をきちんと煮詰める必要がありそうです。
●●重心位置を確認する：
飛行機の重心位置を確認するには、紙飛行機やライトプレーンですと、指で翼を支えて釣り合う点を見つけますよね。FlightGearでは起動後「Fuel and Payload」メニューを開いて、「Center of gravity：」の値を読めば良かろうと思います。本機の場合、燃料３割搭載の起動時には「-52.6in」と表示されますが、これは「座標原点から機首方向へ56.2インチ（142.7�僉砲両貊蠅�重心点」という意味です。
重心位置はご存じの通り、普通は主翼前縁から後縁までの長さの、何％の位置にあるかで表します。模型飛行機ですと、多くは18〜33％あたりでしょうか。先ほどの「-56.2in」を％に換算するには、機体の座標原点から前方へ56.2インチの場所に印を付けて、主翼前縁からの距離を計り、翼弦長で割れば良さそうですが、主翼には大抵テーパーやら後退角があるため、実際は単純に前縁から計ったのではダメで、MAC（平均空力翼弦長＝前縁から後縁までの平均値）を正確に求めて、物差しに使う必要があります。
MACはどっちみち飛行に必須で、Aeromaticに入力しなくてはなりませんが、不明の場合はAeromaticが推定値を算出します。本フォーラム「T-4 製作記 - Step3」で紹介された、空力計算ツール「ASC」を使えば正確に出ると思いますが、私の環境ではなぜか、数値入力の際に必ずカナ固定になってしまったので、単純に実機の翼面積をスパン（翼幅）で割って算出し、この長さの線分をAC3Dの平面図上に置いて左右に動かして、主翼前縁と後縁の間にぴたりとはまる位置を探しました。この線分の前端と後端の座標が、平均翼弦長を使って表した、空力計算上の仮想の主翼の、それぞれ前縁と後縁の位置に当たります。
あとは足したり引いたり割ったりすれば、CG＝-56.2inというデータから、実際の重心位置は31.9％にあることが分かります。モホークは両主脚の間の中央翼が矩形になっており、外翼だけがテーパー翼なので、この方法でMACを求めますと何�僂�誤差が出るかも知れませんが、実用上は問題なさそうです。
●●重心位置の調整：
次は調整です。FlightGear機の重心を移動させるには、
�ゞ�力ファイルにある<location name="CG" unit="M">タグ内の座標を変更する。
�▲僖ぅ蹈奪箸簀確船織鵐�、もしあれば調整用に作ったバラストなどの質量点を動かす。
…の、二つの方法があります。�，�CG（重心）座標を具体的に指定しているのに、�△鯤四僂垢襪判顛完銘屬亮詑�値が動くのは矛盾に思えますが、�，鉢△隆愀犬鬚匹�考えればいいのか、まだ私には理解できていません。�，虜舵犬砲弔い童什澆里箸海蹇�
・機体の慣性モーメントの中心点を表す。
・AEROPR（主翼の空力中心）と重心点の相対位置も規定する（らしい）。
・重心位置そのものの決定要素でもある（が、詳しくは不明）。
…という風に、取りあえず理解しています。
重心点はAEROPRより前方に置くと、機体のピッチ軸が安定し、飛行中のトリム調整幅も小さくて済むそうですので、私はまずAEROPRの座標を、一般的とされる平均空力翼弦長の25％に設定し、次いで�，離織阿�CGを20％位置に設定しました。さらに�△料犧遒魏辰┐董◆�Fuel and Payload」に表示される（実測上の）重心位置を微調整し、一般的な許容範囲（18〜33％程度）の中で、出来るだけ後方に来るようにしました。その結果が前述の31.9％です。重心がこのくらい後方にあると離陸しやすくなりますし、本機のような尾輪式の機体では特に、グラウンドループを防止するための３点着陸が容易になります。取りあえずうまく飛ぶようになりましたが、FlightGearの重心位置調整は本来、こんなやり方でいいのでしょうか…。
●●機体全体の重量配分：
本機の空虚重量は1615Lbs、最大重量は2620Lbsですから、差し引き1005Lbsがさまざまな用途に使えるわけです。Aeromaticが生成した空力ファイルには当初、マスバランス関係の項目は、CGと「Payload」しか記載がありませんでした（燃料は別項目）。この書き方ですと、パイロットの体重が有価重量の中に入っているようで、なんだか釈然としません(^^;)。
そこでPayloadの項目は消して、正副パイロットの体重各180Lbsと手荷物（後席背後に収納部を想定）30Lbsを新たに設定し、残り390Lbsを燃料に回して、重心位置直後のタンク２基に割り当てました。が、なぜかこの配置では、うまくモーメント計算が行われなかった模様で、起動時にノーズオーバー（機首を地面に突っ込んで逆立ち）してしまいます。そこで重心を後ろに下げようと、手荷物の重量を胴体後端付近まで移動したり、燃料の搭載量を増やしてみたのですが、「Fuel and Payload」が示す重心実測値は、逆にそのつど前進するという不思議な現象が起きました。
結局古いファイルの内容に戻し、「Payload」の項目を復活したところ、重量物の移動と重心の関係は正常に戻りました。新たにパイロットの体重（150Lbs×２人）を新設し、Payload（つまり手荷物）は2人分で100Lbsとして後席直後に置いたのですが、重心位置に近いにも関わらず、今度はバランスが取れてノーズオーバーは発生しませんでした。どうもマスバランス関係は、理解出来ないことが多いです…。
上記の重量配分では、差し引き605Lbsを燃料に割り当てるわけですが、実機の航続力は1400法定マイル（2253�辧�1216nm）もあり、わが試作機の燃費（この時点では、低空全開で毎時130Lbs程度）を考えると、とても搭載量が足りません。実機は巡航時速170法定マイル（273.5��/h＝147.7Kt）、最高速は185マイル（297.7��/h＝160.8Kt）も出るそうで、低空全開110Ktくらいの私の機体とは、あまりにも差があります。このあたりから搭載燃料増と燃費の改善、速度の増大が、調整作業の大きな課題になってきました。
●●速度と航続力を伸ばすには…可変ピッチに感動：
羽田で毎日のように離着陸を繰り返し、他機を参考に重量や舵のバランスを詰めながら、速度を上げる手を考えました。まず定格200馬力のエンジンを、思い切って250馬力に増強。ところが低空（高度1000ftでテスト）の最大速度は122Ktと、約10Ktしか増えませんでした。出力増大に合わせて固定ピッチプロペラも作り直しましたが、わずかに2Ktを上積み出来ただけでした。
パワーアップで効果が上がらないなら、次は抵抗を減らすとしましょう。モホークはタンデム複座機ですから、胴体がセスナ172より結構細く、風防の断面なんかパイロットの頭ぎりぎり。視点を真横に振ると、必ずカメラ位置が風防側面を突き抜けるほどです。ただし木製モノコック構造のため、現代機より厚翼を使っているので、主翼の抵抗はむしろ大きいはず。しかし主翼の誘導抵抗は速度が増えると逆に減り、胴体の有害抵抗は増えますので、抵抗を削るのはそれなりに、理にかなっているのではないか…というのが、私の言い訳です(^^;)。
徐々に空気抵抗係数を調整し、最終的にデフォルト４割引の「大特売？」状態にセット。プロペラも効率を上げるため、直径を15％増しに再設計。これではブレード先端と地上のクリアランスは、機体水平時に20�僂肇�リギリで、邪魔なPファクタも増えてしまいますが…背に腹は代えられません。これで最高速は138Ktまで大幅アップしましたが、まだ実機の巡航速度にも及ばないのです。
とうとうヤケクソ的に、エンジン出力をデフォルト5割増しの300馬力に増強。実機はRAFに寄贈されたあと、フェアリー・リードの可変ピッチプロペラに換装していますので、最後の手段として私も可変ピッチに変更しました。これが…利いたのなんの。ローピッチのままで全開160Kt、ハイピッチにしますと180Ktを叩き出しました。可変ピッチプロペラって、偉大な発明だったんですね。
しかし「当時の速度記録機も、こんなだったかな」と思うほど不安定で、実機ですと恐らく、超過禁止速度を超えてしまっている感じです。おまけにパソコンの電源が突然落ちてしまい、ここでテストをいったん中断しました。
●●ようやく少し、実機に近い性能に：
私のパソコンの電源は最近、何度も落ちています。チップが過熱して安全装置が働くのではないかと思い、底面にあるマザーボードの蓋を外して、ヒートシンク関係を清掃しましたが、あまりホコリは溜まっていませんでした。しかし蓋を付けないと再発しませんので、やはり過熱なのでしょう。
テストを続行。エンジン出力を250馬力に戻し、大直径の可変ピッチプロペラを使うのが、現状におけるベストチョイスのようです。低速ピッチで全開138Kt、高速ピッチにしますと、最高速145Ktくらいで燃料流量が90Lbs毎時。スロットルを9割まで戻すと122Ktに減速しますが、燃料流量も61Lbs毎時まで低下します。いずれも固定ピッチを大幅に下回ります。仮に満タンで900Lbs積めると、単純計算では15時間近く滞空し1800nmも飛べることになります。実際はここまで重量が増えると抗力も増し、かなり航続力が落ちるはずですが、それでも実機の航続力1216nmは、大きな余裕を持ってクリアできることでしょう。
さて最大燃料搭載量ですが、現状では914Lbsとしました。パイロットを降ろすわけにも行かず、暫定的に空虚重量を80Lbsあまり削って、帳尻を合わせてあります。むろん本来は、最大離陸重量（2620Lbs）のほうをオーバーさせるべきですね。実機のコクピット映像を精査したところ、シート座面下を左右に貫通する翼の主ケタにシールが見え、「燃料やオイルを含め、総重量は2700ポンドを超えてはならない」と印刷してあることが分かったので、まさに私が必要とする約80Lbsの余裕があります。今後これを生かして調整を詰めたいと思いますが、現在は航続力が目標より過大で、逆に速度が小さくなっており、何とか逆転させたいものです。そのためには、さてどういう手があるでしょうか。ややリアリティーを損ないますが、主翼面積を少し切り詰めるとか…？
デフォルト燃料搭載時の離陸距離は、GoogleEarthの「定規」機能で測定したところ、次の通りでした。手間が掛かるので、まだ1回しかやっていませんが(^^;)。
出発地点 35度32分11.9秒N-139度47分08.3秒E 経過時間 滑走距離
浮揚地点 35度32分18.5秒N-139度47分03.8秒E 15.6秒 756ft
高度35ft 35度32分22.2秒N-139度47分00.8秒E 19.2秒 1208ft
同じく失速速度はノーフラップで45Kt付近、フルフラップですと40Kt付近です。上げ舵で無理に吊っていると、水平姿勢のままドンドコ墜ちますのでご用心。130Ktくらい出すとループが可能で、エルロンロールはもっと低速から、ラダーの助け無しに可能です。が、まだまだ舵の切れが悪いし、中立に戻す時も、期待するほどスッと姿勢が安定しません。
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マイルズ・モホーク製作記
(hide, 2015-6-10 11:22)
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マイルズ・モホーク製作記（２）
(hide, 2015-6-12 13:50)
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Re: マイルズ・モホーク製作記（２）
(toshi, 2015-6-14 21:45)
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Re: マイルズ・モホーク製作記（２）
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モホーク製作記（3）:機体データを公開
(hide, 2015-6-19 1:07)
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モホーク製作記（4）:機体完成へ…β版公開
(hide, 2015-7-15 2:13)
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モホーク製作記（5）:バージョン1.0公開
(hide, 2015-10-13 11:32)
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