| v260を再導入
 hide  その他  2012-3-6 11:34  友人に知らせる
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v260を再インストールしました。トラブル続報などをお届けします。
【左上】
urban effect を使用中、真っ白になった大阪市街地。初回インストール時は、途中から毎回必ず発生しましたが、第２回インストールでは、なぜか最初の起動時に１回だけ発生しました。
【右上】
雲のそばに瞬間的に発生する、灰色の斜めノイズ線。縦横の短い線も出ます。雲から数千ft離れると、目立たなくなります。MEATRの更新時に多く見られるようです。
【中段】
Hydeさんが改良された nav.dat.gz の威力を確認しました。場所はスイスのザンクトガレン＝アルテンハイム空港LSZR。デフォルト（左写真）ではグライドスロープに乗っても、高度が非常に高いのですが、改良後（右写真）は完全に正常。ただしPAPIは誤差があります。
ついでにラジオ・スタックをご覧下さい。セネカII用の無線一式をピラタスPC-9M改に移植し、どのモードでもコールサインのモールスが聴けるよう改良しました。
【下段】
伊丹RJOOの「居座り機」（左側JAL機）。場所はランダムで、再インストール後は滑走路に現れず、たまに誘導路に出現します。先日はお友達も登場し（右奥）、エプロンを散歩後、居座り機に合体しました。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年3月5日掲載分をご覧下さい。 |
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| YS-11でVmc試験
hide 新規風景画像 2009-7-21 11:11 友人に知らせる
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hideです。
【上】
カンザスシティー付近で、フラップ上げのままクリティカルエンジン（右舷）を停止し、Vmc（最小コントロール速度）試験を行うYS-11。実機同様に85Ktまで減速可能で、安定した飛行ぶりに感動しました。
【下】
ロッキー山脈を越えるYS-11。離陸直後に、速度も高度も上がらないトラブルに遭いましたが、飛行特性を十分理解していなかったためのようです。
【中】
比較のため飛ばしたDC-3の着陸シーン。尾輪式のため何かと苦労しました。空中では操縦が楽ですが、鈍足でもあり、さすがにYS-11の敵ではありません。
詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年7月21日掲載分をご参照下さい。
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| 「HIDEの風見盤」画面
hide その他 2006-8-13 14:49 友人に知らせる
7390 6 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
これは、フライトシミュレータで推測航法を行う際、機体が風に流される角度（偏流角）の測定結果から、風向風速を求める「風向三角形」を、自動作画するためのExcelワークシート（の画面表示）です。各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」の06年8月13日掲載分をご参照下さい。 |
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| 「海鳥の旅」ゴール
hide 新規風景画像 2013-12-9 13:03 友人に知らせる
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お陰様をもちまして、水上機世界一周「海鳥の旅」が完結しました。前回到着のアラスカ・ノームから千島列島をたどり、北海道・釧路空港まで無着陸飛行。日を改め伊丹RJOOに帰着しました。
【上】
カムチャツカ半島をゆくPC-9M。背後は活火山でユーラシア最高峰のクリュチェフスカヤ山4750ｍ。
【右中】
1000�疎海�火山の飛び石・千島列島。手前は新知（シムシル）島、奥のカルデラ湾は戦前、リンドバーグ夫妻の水上機が停泊した武魯頓（ブロトン）湾。当日は悪天候でよく見えず、このカットのみ後日UFOで撮影しました。
【左中】
わがゴールライン、日本標準時子午線に建つ明石市立天文科学館を通過。グリニッジから西回り225度は長い道のりでした。（実物の時計台には秒針はありません）
【左下】
水上機ですので、神戸の海にもちょいと、ただいま！を…。
【右下】
母港・伊丹のRWY-32Lへアプローチ。やたらに「ゴール」の多い旅です(^^;)。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2013年12月9日掲載分をご覧下さい。
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| 「究極の天測技法」
hide その他 2018-5-18 0:55 友人に知らせる
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全く新しいメソッドで作られた天文航法計算ソフト「天測による船位決定（究極の天測技法）」をご紹介します。極めて操作が簡単です。
写真は大西洋を夜間飛行中、四つの星の高度角を測定して、緯度経度を求めた時の画面です。一つの星の高度角を入力すると、円が一つ表示されます。円はそれぞれ「自機が、このどこかにいるはずの場所」を示しています。
例えば地球儀の上部、北極を中心に水平に広がる円は、北極星が49度26.7分の高さに見える場所の集合です。複数の星を使って複数の円を描けば、交点が現在地です（画面中心部）。
詳しくは各種設定フォーラムの「手探り航法・旅日記」5月18日掲載分をご覧下さい。
http://flightgear.jpn.org/modules/d3forum/index.php?post_id=5708
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| 「航空四分儀」完成
hide 新規機体画像 2011-5-4 8:27 友人に知らせる
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【上】
3月にご紹介した「子午儀」を改良・小型化し、天体の高度角と方位を直読できる「フライト・コードラント」（航空四分儀）を作りました。
【左中】
赤い高度角目盛りカーソルは、視野の移動を自動追尾し、常にビューの中心を向きます。黄色い方位目盛りカーソルは、常に真方位を指します。最小目盛りは0.1度です。
【右下】
コードラントの内部ビューで見た、2本のカーソルの交点。どアップにすると天体方位が直読できます。
【中下】
太陽の高度角測定。目盛りの10分の1まで目測すると、1分角をやや上回る分解能が得られます。
【左下】
◇マークとinternal propertiesを利用した従来の測定法。新たなビューを設けて、機影に邪魔されずに太陽を照準できるよう改良し、目盛りの精度検証に使いました。
詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2011年5月4日掲載分をご覧下さい。
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| 「初飛行」満百年!!
hide 新規風景画像 2010-12-19 3:59 友人に知らせる
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明治43（1910）年12月19日、東京の代々木練兵場。徳川好敏大尉がファルマン機で行った日本初の公式動力飛行から、今日でちょうど100周年です。当時の練兵場を模式図風に作成し、地上から約50ft上空に浮かべて、世紀のフライトを再現してみました。
【上】
午前7時50分の陽光を浴び、徳川機の飛行経路（赤線）上を飛ぶファルマン4型。赤い球が出発点、青い球が着陸後の停止位置です。実際の徳川機はこれより古いモデルで、上下翼が同じ大きさでした。
【中】
南東から見た代々木練兵場（現・代々木公園）全景。11棟のテントは格納庫や記者席、救護所など。右端（北東）のグレーのハコは、現在の原宿駅の位置。黄緑色の球は、練兵場正面入り口だった水無橋の位置。ここから左奥の紫色の球に向けて、現在は井の頭通りが延びます。右奥の遠景は、もちろん新宿副都心。
【下】
格納庫テント前で翼を休める、徳川大尉のファルマン機と、右は僚友・日野熊蔵大尉のグラーデ機…のつもりですが、ドモアゼル機が代役を務めています。
参考資料：「初飛行」（村岡正明著、光人社NF文庫）。絶対お薦めの本です。
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| 「地球は丸かった」
hide 新規風景画像 2015-2-1 13:05 友人に知らせる
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【上】
Earthview orbital rendering で表示した丸い地球と、ロッキードNF104実験機（JSB版F104を改造）。神奈川県足柄付近、高度10万2900ftです。
【右上】
佐賀市付近、高度8万3800ftを飛ぶJSBSim版のSR-71A。雲と影も表示しました。
【中】
滋賀県米原市付近、高度7万1000ftをゆくU-2。右に日本海、左は伊勢湾、手前が琵琶湖。奥に淡路島や四国まで見えて大感激でした。
【下】
都市や近郊で違和感がないよう、最大樹高を半分に改造。デフォルトの25ｍ（左）では大森林ですが、改造後の12ｍ（右）なら中央の建物（宝塚歌劇場の代用）とバランスが取れます。背後は六甲山。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2015年2月1日掲載分をご覧下さい。
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| 「夜間飛行」の世界
hide 新規風景画像 2008-3-29 2:30 友人に知らせる
3269 3 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
【月下の郵便機】
フランスのツールーズからスペインのバルセロナに向かう、１９２０年代の郵便飛行を再現しました。夜間の画像は見えにくいので、いずれも明るく修正しています。
【ピレネーを越えて】
史実通りにピレネー山脈のペルテュス峠を越え、スペインをめざすＳＶ４型複葉機。
【バルセロナの朝】
滑走路脇で操縦席のサイドドアやエンジンを開き、翼を休めるＳＶ４。昔の飛行場には家畜がいたそうですが、なぜかここにも牛が…。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」2008年3月29日付をご参照下さい。
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| ３種の横風補正法
hide その他 2012-1-18 2:03 友人に知らせる
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今回は操縦編です。機体はパイパーJ3カブ、場所は伊丹のRWY-32L、風は右真横から20Kt。
【左上】
クラブ・メソッド（カニの横ばい飛行）でアプローチ。単に針路をやや風上に向けます。滑走路へ斜めに近づきますが、３舵とも中立。空力的には直線飛行であり、スリップしていません。
【右上】
クラブ・メソッドのコクピット視界。進入方向に合わせて、視点を左に振っています。
【左中】
フォワード・スリップで滑走路へ降下。大きく右ラダーを使って横風に抵抗し、同時に大きく左エルロンを使って旋回を防止しています。空気抵抗が増えて降下率が増すため、高すぎる高度を処理する際に使われます。特にカブなどフラップのない機体には便利です。
【右中】
フォワード・スリップ中は、クラブよりさらに大角度で機首を風上に向けています。
【左下】
ウイング・ロー・メソッド（サイド・スリップ）で着地点へ。右エルロンで横風に抵抗し、左ラダーを一杯に使って旋回を防止しています。空力的にスリップしていますが、滑走路に対しては真っ直ぐ飛ぶため、着地時に脚が折れたりしません。風上側の脚から先に降ろします。
【右下】
ウイング・ローのコクピット視界。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年1月17日掲載分をご覧下さい。
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