| セスナを再履修する
 hide  その他  2012-2-2 10:30  友人に知らせる
 2746  6  0.00 (投票数 0) 投票する
【右上】
セスナ172P昇降舵トリムの離陸位置。操作すると赤矢印の白いバーが上下します。本来は「TakeOff」の▲マークに合わせるのでしょうが、チュートリアルではこんな下げ舵位置になっており、とても操縦が楽でした。HUDで位置を合わせるときは黄色矢印です。
【左上】
伊丹RJOOで試したトラフィック・パターン（ダウンウインド1000ft）あれこれ。デフォルト燃料1人乗り、離陸・上昇エンジン全開では� �同じくショートパターンを飛ぶと�△侶佻�。上昇率が大きく経路が短いので、スロットルを90％に絞ると��。以下、同縮尺です。
【左中】
体重180ポンド×４人乗りでは上昇率が足りず、経路が大きく延びました。
【左下】
前席２人乗りにしますと、どうやら手頃な飛行距離。操縦も一番楽です。
【右下】
蛇足ながら、172Pはキャビンと荷物室のドアが開くことを初めて知りました(^^;)。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年2月2日掲載分をご覧下さい。
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| 改良ABUNAI航法
hide その他 2007-4-20 15:53 友人に知らせる
2756 3 0.00 (投票数 0)投票する
【分度器を180度回したABUNAI航法】
hideです。ABUNAI航法の分度器を改良しました。
この画像では、機体はホンダエアポートを離陸後、20Ktの北風を受けながらコンパス針路114度で飛んでいます。画面上の分度器は、目盛りを実際の方位から180度回してありますので、自機の航跡の角度を読めば、実際の進行方向（122度）が直読できます。従って、風でコースが何度ずれているかすぐ分かり、簡単に修正することが出来ます。
また画面右の成田空港滑走路に、マウスポインタが合わせてありますので、画面左の小ウインドウの表示で、成田までの針路は109.1度、距離は26.2nmだと分かります。（詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」2007年3月27日掲載分をご覧下さい） |
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| マイルズ・モホーク
hide 新規機体画像 2015-6-11 23:32 友人に知らせる
2769 6 0.00 (投票数 0)投票する
hideです、ご無沙汰しております。
私の初の自作機が誕生しました。イギリスで1936年、チャールズ・リンドバーグの注文により1機だけ作られた高速スポーツ機、Miles M12 Mohawkです。
フライトモデルはJSBSimで調整はこれから本番。いちおう空港周辺を回って降りることは出来ます。ペラや舵面、タイヤ回転のほか風防とカウルが可動式。コクピット内部は手つかずで、今後ゆっくり仕上げるつもりです。
詳しくは機体開発フォーラム「マイルズ・モホーク製作記」2015年6月10日掲載分をご覧下さい。 |
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| 北極からシベリアへ
hide 新規風景画像 2011-1-6 1:48 友人に知らせる
2774 4 0.00 (投票数 0)投票する
【上】
四国の1.5倍も広い、シベリア北岸のレナ川デルタ。無数の凍河と湖が密集する巨大な沼沢地ですが、意外にも多くの灯が見え、まるで都会です（ピクセル等倍に拡大すると、灯がご覧頂けます）。
【右中】
北極点を越えるピラタスPC7改。残念ながら極付近は四角く大地の底が抜け、太陽と星々が見えました。冬至から間もない真冬ながら、太陽の「深度」はあまり大きくないことが分かります。
【左中】
極点付近のAtlas画面。極点通過時に左へ約４度変針しましたが、サンソン図法のため、極に接近する航路は図の左端に表示され、右に折れています。
【下】
レナ川デルタに隣接する、ティクシ空港へ降りるPC7改。今回から航空灯と衝突防止灯を付けました。現地時間では正午ですが、陽はまだ地平線下です。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2011年1月6日掲載分をご覧下さい。
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| 海鳥の旅�∧侘�計
hide 新規風景画像 2012-6-29 12:59 友人に知らせる
2779 6 0.00 (投票数 0)投票する
今回はミャンマーからスリランカ経由で、インド洋のセイシェル諸島を狙ったものの、思わぬミスでロストポジション。はるか北、アラビア半島南のアデン湾・ソコトラ島にたどり着きました。
【左上】未明のベンガル湾。実に広い海で、VORもNDBも受信が途絶えます。
【左中】やっと着いたソコトラ島。
【左下】タキシング中、強風で片翼が接地し立ち往生…ハプニングの多い旅です。
【右上】垂直尾翼に設けたフライト・コードラント（hide式四分儀）に、偏流計の機能を加えました。球体の下に、赤く四角く見えるものが、波頭の動きを見るための平行線です。
【右中】平行線越しに見た海面。平行線は視野の向きに自動回転し、常に上を向きます。波頭が走る方向に合わせれば偏流（ドリフト）角が、うねりの列に赤い横線を合わせれば、風向が読める…という原理です。
【右下】偏流観測状態から、水平に視野をパンアップしたところ。コードラント本体の正面目盛りを拡大すると、グリッドの方位が0.1度単位まで読み取れます。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年6月29日掲載分をご覧下さい。
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| 巨大旋回の航跡
hide その他 2007-6-11 15:58 友人に知らせる
2803 5 0.00 (投票数 0)投票する
【巨大旋回の航跡】
hideです。
米子空港から山陽地方に向かう航空路にある、巨大な旋回コースのAtlas航跡図をお届けします。
画面真上やや右の、航跡の起点が米子空港VOR。ここから右下の「ニイミ・フィックス」へ南下し右旋回。中央真上の美保VORTACを中心として、半径25nmの弧（ちょっと、いびつですが）を描いて西に向かい、美保VORTACのラジアル215度を捉えて左旋回し、山口県の玖珂VORTACへ機首を向けたところです。詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」2007年6月11日掲載分をご覧下さい。 |
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| 「究極の天測技法」
hide その他 2018-5-18 0:55 友人に知らせる
2812 9 0.00 (投票数 0)投票する
全く新しいメソッドで作られた天文航法計算ソフト「天測による船位決定（究極の天測技法）」をご紹介します。極めて操作が簡単です。
写真は大西洋を夜間飛行中、四つの星の高度角を測定して、緯度経度を求めた時の画面です。一つの星の高度角を入力すると、円が一つ表示されます。円はそれぞれ「自機が、このどこかにいるはずの場所」を示しています。
例えば地球儀の上部、北極を中心に水平に広がる円は、北極星が49度26.7分の高さに見える場所の集合です。複数の星を使って複数の円を描けば、交点が現在地です（画面中心部）。
詳しくは各種設定フォーラムの「手探り航法・旅日記」5月18日掲載分をご覧下さい。
http://flightgear.jpn.org/modules/d3forum/index.php?post_id=5708
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| 子午線への挑戦
hide 新規機体画像 2011-3-9 23:37 友人に知らせる
2818 7 0.00 (投票数 0)投票する
天体の南中を観測する「子午儀」を試作。太陽の南中時刻から経度が、高度角から緯度が得られます。
【上】PC7改搭載の子午儀。球形ドームが自動的に水平を保ち、スリット部に設けた赤と黄の円形カーソルを常に南北に向けます。中心にカメラビューがあり、太陽や星を照準する仕組みです。
【左下】正午の広角ビュー。天球に子午線を描くカーソルが、真南の太陽を射止めました。
【中下】南中の瞬間の望遠ビュー。秒単位で時刻を計るため、太陽中心に＋印を入れてあります。
【中右】カメラ位置調整や測定精度テスト用に、XYZ軸（長さ12ｍ）や巨大カーソル（赤は直径50ｍ、緑は直径5000ｍ）を臨時に装備したフライトも行いました。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2011年3月9日掲載分をご覧下さい。
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| 全球シーナリー更新
hide その他 2018-6-4 9:08 友人に知らせる
2820 19 0.00 (投票数 0)投票する
【上】
Terrasync版のシーナリー2.0をダウンロードして管理する「TerraMaster」の画面です。1×1度タイルが表示されている範囲が、すでにシーナリー2.0をインストール済みの領域。緑は最新版データ、黄色は古いデータまたは部分的に欠損があるところ。空色は、いま選択してサーバーと同期中の部分です。
【右下】
私のデフォルトの画面表示です。圧倒的に黄色が多く、最初からタイルが欠けたところも、あちこちに見えました。
【左下】
データ更新を完了した現在の画面表示です。全地球がまっさらな「緑のボール」に生まれ変わりました。
詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」2018年6月4日分をご覧下さい。
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| 海鳥の旅�Φ霏臟儿�
hide 新規風景画像 2012-9-5 5:56 友人に知らせる
2828 6 0.00 (投票数 0)投票する
【左上】
アフリカ縦断7000キロの谷間「グレートリフトバレー」の一部、タンガニーカ湖を南下するカタリナ。
【右上】
FlightGear起動後に rembrandt をオンオフできないかと、internal properties の「/enabled=false」を「true」に書き換えてみたところ、こんな画面に化けて仰天。「false」に戻すと復旧します。
【中】
ボツワナで見つけた、広さ世界一の天然塩に覆われた低地。東西約170キロ、南北約110キロあります。
【下】
南アのキンバリー市街中心にある、ダイヤモンド鉱山跡のクレーター。右が世界最大「ザ・ビッグホール」。直径は実物同様、400ｍ以上あります。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年9月4日掲載分をご覧下さい。
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