| 星が導くウラル越え
 hide  その他  2011-12-10 8:43  友人に知らせる
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【上】
船舶の天測位置決定用図を、初めてフライトシミュレーターに応用。用紙は海文堂「天文航法」折り込み付録を使わせて頂きました。円の中央が自機の推測位置（北緯54度59.3分、東経77度39.3分）で、ピンクで示した木星のLOP（位置の線）を測定した地点です。先に観測した太陽・金星のLOPも同じ円上に描くと、3本の交点（微小の三角）中央が実際の位置となります。
図はマス目が経度10分角、上下欄外の１目盛りが1分角です。経線は本来、高緯度ほど間隔が狭くなりますが、本図では代わりに緯度の線の間隔を、高緯度ほど長くしています。右側のグラフ状の曲線がその修正目盛りで、この例では中心点が北緯約55度なので、水平軸から「55」の縦線を選び、経度尺とします。例えば木星（ピンク）の高度角を実測したら、予測計算より2.25分角（� 砲世云�なかったので、円の中心を基点に、★印（星が見える方位）から遠ざかる方向へ、この経度尺で2.25目盛り（距離で2.25nm）離れたところにLOPを引きました。図の中心（推測位置）からLOP交点（実測位置）までの緯度差（�◆砲鯑匹狆豺腓眛韻厳佚拏椶鮖箸い泙后�また��は、円の中心からLOP交点まで（計算値と実測値）の経度差です。推測位置の緯度経度に、�△鉢�の修正値を足し引きして、確定位置の緯度経度を出します。
【下】
シクティフカルからノヴォシビルスクに向かう、ウラル山脈越え航法図。４天体を計５回天測し、5本のLOPを得た中から3本を上図に転記し、緯度経度を求めました。青い針路と、★印の付いた天体の方位線の交点が、それぞれ天測をした推定位置です。LOPの交点を出さなくても航法は可能で、正午に太陽のLOP（オレンジ色）を得ると、赤道に平行なので緯度が分かります。機体の真東か真西付近に見える天体のLOP（図は木星でピンク色）を取れば、概略の経度が分かります。また機体真横に太陽が見えた時に、針路と平行のLOP（茶色）を取ると、コース左右方向の航法精度が測定できます。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年12月10日掲載分をご覧下さい。 |
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| 61度線が飛行可能に
hide その他 2011-11-21 12:25 友人に知らせる
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北極圏を取り巻く「大地溝帯」（幅30nmの平らな谷。今年2月13日既報）を再び探検。v2.0は通過時に異常終了が頻発しましたが、v2.4.0では正常に飛べることが分かりました。
【左上】モスクワ＝シクティフカル間の天文航法コース図。上方に見える帯が「大地溝帯」。
【右上】カムチャツカ半島上空で、大地溝帯を無人探査するUFO。
【右下】その時のAtlas航跡図。引き続き北半球を一周し、飛行の安全を確認しました。
【左下】モスクワ中心街を飛ぶピラタスPC-9M改。クレムリンがなくて残念です。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年11月21日掲載分をご覧下さい。
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| 太陽を使いこなす
hide その他 2011-10-25 19:35 友人に知らせる
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ベルリン＝ワルシャワ飛行で、天文航法の集大成とも言える「位置の線航法」を試みました。太陽の南中時以外でも、複数回の観測により現在地が算出できます。
【中段右の白い図】
「位置の線」の説明です。太陽の高度角を測定し、仮に60度だったとしますと、観測者は図のオレンジ円のどこかにいます。これを「位置の圏」と言い、複数測定すれば交点から現在地が出ます。直径数千nmもあるので、実際の航法には短い接線である「位置の線」を使います。
まず自機の推測位置Ｂの緯度経度から、太陽が見えるはずの方位と高度角（90度-ＡＯＢ）を計算し、これをもとに予測の「位置の線」（図では水色）を描きます。次いで太陽高度角を計り、予測値との差から修正差（インターセプト）を求め、実測の「位置の線」（ブルー）を引きます。自機は線上のどこかにいます。数時間おいて２本目の位置の線を求め、最初の線を自機の飛行距離だけ平行移動し、２本目と交差させると、そこが正確な現在地です。
【図１〜３】
実際に行った航法の記録です。詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年10月25日掲載分をご覧下さい。
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| 二つの秘密基地
hide 新規風景画像 2011-10-11 6:12 友人に知らせる
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【上】
旧ドイツ空軍テスト基地、レヒリン・レルツ空港EDAX上空の左右非対称機BV-141。背後はミューリッツ湖。
【２段目左】
BV-141のコクピットビュー。エンジンのない正面から右翼に掛けては、遮るものがありません。
【同・中】
BV-141後席から見た後方。視界は抜群ですが、太い窓枠が目障りです。
【同・右】
ピラタスPC-21でペーネミュンデ飛行場EDCPに着陸。にわか雨が降っていました。
【３段目】
ドイツ陸軍のロケット実験場があった、ウゼドム島ペーネミュンデ地区を背景に、バルト海上空を飛ぶ試作戦闘爆撃機BV-170。右端の飛行場EDCPの手前に、発射台がありました。
【左下】
接地寸前のBV-170コクピットビュー。長い胴体と主翼、フラップに遮られ、滑走路が見えません。
【右下】
BV-170の爆撃手ビューから見た前方。主翼が遠い分、パイロットより少しましです。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年10月11日掲載分をご覧下さい。
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| 2011/10/09オンラインミーティング 画像2
sambar その他 2011-10-9 18:32 友人に知らせる
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tantonさんが操船するNimitzの上に着艦した私(EC135)と、Patさん(UH-1)
#大型機が乗りこなせるならC-130で着艦してみたかったんですが…！(試験でフォレスタルに着艦・発艦した実績があるので) |
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| 2011/10/09オンラインミーティング 画像1
sambar その他 2011-10-9 18:25 友人に知らせる
2734 6 0.00 (投票数 0)投票する
手前が私のEC135(JA26FB)、画面の奥にHydeさんの777-200ER(N407DS)。
私とHydeさんの距離は約2000m離れています…こうやってみると777はとても大きいです。 |
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| STAR WARSの世界へ
tiger 新規風景画像 2011-10-9 10:11 友人に知らせる
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| アルプスを越えて
hide 新規風景画像 2011-10-3 12:56 友人に知らせる
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【上】
アルプス最大の、アレッチ氷河を遡上するピラタスPC-9M改。まだ見えませんが、氷河の突き当たりには名山・アイガーとメンヒ、ユングフラウの山頂が並んでいます。
【中】
アイガー（右翼の真上）とメンヒ（風防真上）の間を抜けて、インターラーケン上空へ到達。尾翼の真上がユングフラウです。
【右中】
感度1/2の針（赤色）を追加した昇降計。毎分7000ft（赤字の７）を指しています。すでにメインの白色針は毎分4000ftで振り切れています。
【右下】
マッターホルン山頂（中央）付近をゆくPC-9M改。
【左下】
GPSのWaypoint指針（赤）を追加したHSI。DME表示器は未改造の写真で、赤いフラグが見えます。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年10月３日掲載分をご覧下さい。
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| チューニングで劇的に改善
virtfly その他 2011-9-19 7:56 友人に知らせる
2997 7 0.00 (投票数 0)投票する
この度Tatさんにチューニングしていただき、Ju EF128の飛びが劇的に改善されました。乱暴な操縦をしても失速するようなことがなくなりました。おかげさまで、レポートするのに苦労したbombable4-3によるWW��combatscenariosも余裕でB17を迎撃できます。感謝します。
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| PC-9M改デビュー
hide 新規風景画像 2011-9-14 4:55 友人に知らせる
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【上】
ジュネーブ上空のピラタスPC-9M改。正面奥の雪山はアルプス最高峰モンブラン。その左の黒っぽい三角山は「アメリカ・モンブラン」とも呼ばれたル・モール山。
【中左】
ピラタスPC-6Mパイロットのデフォルト視点。地上でも進入中も、滑走路がよく見えません。
【中中】
パイロット視点をわずか12�兢紊欧襪函∋詭遒�劇的に改善されました。
【中右】
気速計に真対気速度針（細い赤、写真は335KTAS）と、300Kt超の補助目盛りを追加。下のDME表示も暗いので黄色に変更しました。
【下】
ピラタスPC-7改（左）と発展型のPC-9M改。v2.4.0版のPC-9Mはインテークから脚、射出座席など細部まで新設計。後席上部にフライト・コードラント（航空四分儀）を積み、OV-10から借りたパイロット人形の頭にも手を入れました。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年９月14日掲載分をご覧下さい。
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