| 10/w123n37.jpgサンプル
 toshi  その他  2012-5-10 23:28  友人に知らせる
 2766  6  0.00 (投票数 0) 投票する
|
| 自作機 富士重工 Ｔ−７
HiTouch 新規機体画像 2012-4-2 1:47 友人に知らせる
19865 15  8.00 (投票数 2)投票する
|
| ILSにゴースト発見
hide その他 2012-3-7 0:48 友人に知らせる
4172 6 0.00 (投票数 0)投票する
FlightGearのILSにも、upper ghost slope（実際のビームより高いところにある疑似電波）が存在することを確認しました。
【左の列】
正常なILS・グライドスロープ（計算上の傾斜角＝約４度）によるアプローチ。スイスのザンクトガレン＝アルテンハイム空港LSZRで、無改造のnav.dat.gzを使用し、無風・標準大気圧で、オートパイロットによる進入中です。左上から順に距離3nm、1nm、タッチダウン（自動フレアによる）の瞬間。
【右上】
同条件で、ゴースト・スロープ（計算上の傾斜角＝約10度）によるアプローチ。距離3nm。
【右中】
引き続きゴースト・スロープ上。距離0.9nm。
【右下】
伊丹RJOOでもゴースト・スロープの受信に成功し、アプローチのテスト。距離2.8nm。
上部の左右4枚を比べると、右側の写真はかなり高い位置から、２倍強の角度で降下していることが、お分かり頂けると思います。詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年3月7日掲載分をご覧下さい。
|
|
| v260を再導入
hide その他 2012-3-6 11:34 友人に知らせる
3005 6 0.00 (投票数 0)投票する
v260を再インストールしました。トラブル続報などをお届けします。
【左上】
urban effect を使用中、真っ白になった大阪市街地。初回インストール時は、途中から毎回必ず発生しましたが、第２回インストールでは、なぜか最初の起動時に１回だけ発生しました。
【右上】
雲のそばに瞬間的に発生する、灰色の斜めノイズ線。縦横の短い線も出ます。雲から数千ft離れると、目立たなくなります。MEATRの更新時に多く見られるようです。
【中段】
Hydeさんが改良された nav.dat.gz の威力を確認しました。場所はスイスのザンクトガレン＝アルテンハイム空港LSZR。デフォルト（左写真）ではグライドスロープに乗っても、高度が非常に高いのですが、改良後（右写真）は完全に正常。ただしPAPIは誤差があります。
ついでにラジオ・スタックをご覧下さい。セネカII用の無線一式をピラタスPC-9M改に移植し、どのモードでもコールサインのモールスが聴けるよう改良しました。
【下段】
伊丹RJOOの「居座り機」（左側JAL機）。場所はランダムで、再インストール後は滑走路に現れず、たまに誘導路に出現します。先日はお友達も登場し（右奥）、エプロンを散歩後、居座り機に合体しました。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年3月5日掲載分をご覧下さい。 |
|
| セスナを再履修する
hide その他 2012-2-2 10:30 友人に知らせる
2597 6 0.00 (投票数 0)投票する
【右上】
セスナ172P昇降舵トリムの離陸位置。操作すると赤矢印の白いバーが上下します。本来は「TakeOff」の▲マークに合わせるのでしょうが、チュートリアルではこんな下げ舵位置になっており、とても操縦が楽でした。HUDで位置を合わせるときは黄色矢印です。
【左上】
伊丹RJOOで試したトラフィック・パターン（ダウンウインド1000ft）あれこれ。デフォルト燃料1人乗り、離陸・上昇エンジン全開では� �同じくショートパターンを飛ぶと�△侶佻�。上昇率が大きく経路が短いので、スロットルを90％に絞ると��。以下、同縮尺です。
【左中】
体重180ポンド×４人乗りでは上昇率が足りず、経路が大きく延びました。
【左下】
前席２人乗りにしますと、どうやら手頃な飛行距離。操縦も一番楽です。
【右下】
蛇足ながら、172Pはキャビンと荷物室のドアが開くことを初めて知りました(^^;)。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年2月2日掲載分をご覧下さい。
|
|
| ３種の横風補正法
hide その他 2012-1-18 2:03 友人に知らせる
3086 6 0.00 (投票数 0)投票する
今回は操縦編です。機体はパイパーJ3カブ、場所は伊丹のRWY-32L、風は右真横から20Kt。
【左上】
クラブ・メソッド（カニの横ばい飛行）でアプローチ。単に針路をやや風上に向けます。滑走路へ斜めに近づきますが、３舵とも中立。空力的には直線飛行であり、スリップしていません。
【右上】
クラブ・メソッドのコクピット視界。進入方向に合わせて、視点を左に振っています。
【左中】
フォワード・スリップで滑走路へ降下。大きく右ラダーを使って横風に抵抗し、同時に大きく左エルロンを使って旋回を防止しています。空気抵抗が増えて降下率が増すため、高すぎる高度を処理する際に使われます。特にカブなどフラップのない機体には便利です。
【右中】
フォワード・スリップ中は、クラブよりさらに大角度で機首を風上に向けています。
【左下】
ウイング・ロー・メソッド（サイド・スリップ）で着地点へ。右エルロンで横風に抵抗し、左ラダーを一杯に使って旋回を防止しています。空力的にスリップしていますが、滑走路に対しては真っ直ぐ飛ぶため、着地時に脚が折れたりしません。風上側の脚から先に降ろします。
【右下】
ウイング・ローのコクピット視界。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年1月17日掲載分をご覧下さい。
|
|
| 子午線の旅・ゴール
hide 新規風景画像 2012-1-5 14:12 友人に知らせる
4223 4  10.00 (投票数 2)投票する
【左上】
ウランバートル市付近を飛ぶピラタスPC-9M改。グレーの湖に見える部分は砂地です。
【左中】
モンゴルから中国東部と東シナ海を無着陸で越え、福岡空港に降りるピラタスPC-9M改。
【右上】
私のゴールライン・日本標準時子午線（東経135度線）上に建つ、明石市立天文科学館前を通過するスタンプSV4。時計台の文字盤中心が東経135度0分0秒です。
【左下】
母港・伊丹のhide格納庫に帰着したスタンプSV4。
【右下】
3時間ほど後、ピラタスPC-9M改もゴールライン通過。時計の針が実際に動いていることにご注目下さい（苦心しました）。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年1月5日掲載分をご覧下さい。
|
|
| v2.5でのA10とVelocity XL
kyokoyama その他 2011-12-27 13:02 友人に知らせる
2568 5 0.00 (投票数 0)投票する
フライトギアの開発スナップショット（正式には「FGバージョン2.5」）を使って最近、開発が進んだA-10 WarthogとVelocityXLRGを飛ばしてみました。
【上】綺麗な空を見ながら高度三万フィートに上昇するA-10。
【中】Buccaneer戦闘機二機と共にサンフランシスコ湾上空を飛ぶA-10。
【下】米国フォーラムのBuccarooさんが最近ベタ公開したVelocity XLRG、天気雨の中でワシントン＝ダレス国際空港にアプローチ。 |
|
| バイカル湖を渡る
hide 新規風景画像 2011-12-18 10:16 友人に知らせる
3081 3 0.00 (投票数 0)投票する
【左上】
冬のシベリア、クラスノヤルスク付近を蛇行するエニセイ川と、ピラタスPC-9M改。
【右上】
星を頼りに航行し、らせん降下で雲海を抜けたら、ぴたり真下に目的地・イルクーツク空港が。
【中】
凍結したバイカル湖を横断。琵琶湖の50倍近い面積です。
【左下】
バイカル湖から山一つ越えるとウラン・ウデの街。右手にムキノ空港が見えてきました。
【右下】
ムキノ空港の横風用滑走路は照明なし。ほとんど手探りのアプローチです。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年12月18日掲載分をご覧下さい。
|
|
| 星が導くウラル越え
hide その他 2011-12-10 8:43 友人に知らせる
3753 6 0.00 (投票数 0)投票する
【上】
船舶の天測位置決定用図を、初めてフライトシミュレーターに応用。用紙は海文堂「天文航法」折り込み付録を使わせて頂きました。円の中央が自機の推測位置（北緯54度59.3分、東経77度39.3分）で、ピンクで示した木星のLOP（位置の線）を測定した地点です。先に観測した太陽・金星のLOPも同じ円上に描くと、3本の交点（微小の三角）中央が実際の位置となります。
図はマス目が経度10分角、上下欄外の１目盛りが1分角です。経線は本来、高緯度ほど間隔が狭くなりますが、本図では代わりに緯度の線の間隔を、高緯度ほど長くしています。右側のグラフ状の曲線がその修正目盛りで、この例では中心点が北緯約55度なので、水平軸から「55」の縦線を選び、経度尺とします。例えば木星（ピンク）の高度角を実測したら、予測計算より2.25分角（� 砲世云�なかったので、円の中心を基点に、★印（星が見える方位）から遠ざかる方向へ、この経度尺で2.25目盛り（距離で2.25nm）離れたところにLOPを引きました。図の中心（推測位置）からLOP交点（実測位置）までの緯度差（�◆砲鯑匹狆豺腓眛韻厳佚拏椶鮖箸い泙后�また��は、円の中心からLOP交点まで（計算値と実測値）の経度差です。推測位置の緯度経度に、�△鉢�の修正値を足し引きして、確定位置の緯度経度を出します。
【下】
シクティフカルからノヴォシビルスクに向かう、ウラル山脈越え航法図。４天体を計５回天測し、5本のLOPを得た中から3本を上図に転記し、緯度経度を求めました。青い針路と、★印の付いた天体の方位線の交点が、それぞれ天測をした推定位置です。LOPの交点を出さなくても航法は可能で、正午に太陽のLOP（オレンジ色）を得ると、赤道に平行なので緯度が分かります。機体の真東か真西付近に見える天体のLOP（図は木星でピンク色）を取れば、概略の経度が分かります。また機体真横に太陽が見えた時に、針路と平行のLOP（茶色）を取ると、コース左右方向の航法精度が測定できます。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2011年12月10日掲載分をご覧下さい。 |
|
