FlightGearマニュアル/第10章
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RIGHT:The FlightGear Manual Version 3.0.0
* 第10章 計器飛行方式によるクロスカントリー・フライト・...
このドキュメントは http://mapserver.flightgear.org/getsta...
#contentsx
----
**10.1 前置き [#o445c796]
#ref(getstart-en74x.png,center,170x123)
CENTER:図 10.1: 私の勘では、サン・アントニオダム上空をLiv...
クロスカントリー・フライト・チュートリアルでは、あなたはV...
私達のフライトは前と同じように、Reid-Hillview (KRHV)のrun...
***10.1.1 免責 [#e37770d5]
これはIFRでの飛行をあなたに教える事を意図していません。む...
私はパイロットではありません。前のチュートリアル同様、こ...
**10.2 離陸の前に [#iaf1fa6c]
私達はFlightGearに飛行コンディションを教える必要がありま...
これは低い雲底高度と短い視程を提供します。残念な事に、そ...
-METAR Source をクリックして、 Manual input を選択してく...
-METAR 文字列の最後の方の "15015KT" (15 knot の風が150° ...
***10.2.1飛行計画 [#pca4ca8a]
天候の設定が落ち着いたら、図 10.2 のように見えるでしょう...
#ref(getstart-en75x.png,center,284x213)
CENTER:図10.2: KRHVのRunway 31R。
それで、見えない中でどうやって地点Aから地点Bまで移動しま...
私達のルートの全部と、使用する航法支援(原文では the aids)...
#ref(http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstart80x....
CENTER:図 10.3: 緑:我々のルート, 青:VORとその半径, 赤:NDB
//添付可能サイズ超過のため本家旧getstartよりリンク
***10.2.2超短波全方向無線標識 (VHF Omnidirectional Range:...
おそらく最初に少しVOR[[(脚注1)>#footnote1]] VHF ((Very H...
VOR 無線標識局は区分航空図(Sectional)に青緑の円と外周のコ...
VOR局に同調するには、COMM 受信機とペアになっている NAV 受...
#ref(./getstart-en77x.png,center,341x273)
CENTER:図10.4: IFR 航法の計器
| &ref(./getstart-en78x.png,170x170); | &ref(./getstart-e...
CENTER:図10.5: 受信前と同調後の VOR1
NAV 受信機は Comm 受信機同様に[[(脚注2)>#footnote2]]、「...
RIGHT:NAV1 ⇒ 114.1([[脚注3>#footnote3]])
VOR1 を見たなら、図10.5の右で示すように、赤い "NAV" フラ...
正しい VOR に同調しているかどうか確認するためには、その識...
疑わしい時は、最も単純な解決策を探してください。この場合...
これが識別符号の音量のコントロールです。それは左下を指し...
#ref(getstart-en80x.png,center,170x129)
CENTER:図 10.6: 識別符号の音量ノブと、そのホットスポット
VOR1 に戻ります。左下のノブは OBS (Omni Bearing Selector)...
よろしい、ただし我々のルートによると、VOR局''へ''('''to''...
RIGHT:VOR1 OBS⇒ 009
ラジアル009を横切る時、針はセンターを指し、フラッグは FRO...
最後に一つ - ディレクショナルジャイロのヘディングバグを我...
RIGHT:ヘディングバグ⇒ 310
***10.2.3 離陸 [#mce0a154]
さあ離陸準備ができました。準備するには長い時間がかかりま...
よろしい。離陸して方位を310°に保ってください。安定した上...
RIGHT:離陸;滑走路方位に上昇
**10.3 空中にて [#l1460413]
これが初めての計器飛行ならば、一旦雲に入ったら飛ばすこと...
外への視覚の手がかりなしで飛ぶことに慣れるには練習が必要...
***10.3.1 George I [#fbf195e6]
安定した上昇率と針路を確立したならば、 AP ボタンを押して...
#ref(getstart-en81x.png,center,199x53)
CENTER:図 10.7 : 入にした直後のオートパイロット
あなたがオートパイロットを入にしたときは、この点を''厳重...
(訳注:計器が故障した場合、各々が示す情報に矛盾が出る。参...
我々は昇降速度を500〜700フィート毎分程度にしたいです。up ...
適切に上昇しているならば、最後にヘディング (HDG) ボタンを...
表示部の "ROL" が "HDG" に変わり、かつオートパイロットは...
RIGHT:オートパイロットを入にする~
RIGHT:昇降率を合わせる~
RIGHT:ヘディングモードを入にする~
*** 10.3.2 MISON インポッシブル [#w9446a86]
ラジアル 009 を8nm 程でインターセプトするので、我々は少し...
#ref(getstart-en82x.png,center,170x128);
CENTER:図 10.8: 典型的なIFR の景色
我々のルートを眺めてみると、ラジアル 009 をインターセプト...
#ref(getstart-en83x.png,center,284x373);
CENTER:図10.9 Oakland VOR のラジアル114 と MISONのインタ...
我々の通り道にとって、輻射線は厳密には重要ではありません ...
区分航空図を見ると、ラジアルはOakland VORTAC (VOR TACAN ...
RIGHT:NAV2 ⇒ 116.8
我々がどのラジアルに興味があるのかをVOR2に教えるために、...
OBSを 114 に合わせてください([[脚注5>#footnote5]])。 もし...
RIGHT:VOR2 OBS ⇒ 114
最後に一つ: 我々の目的のためには、これらのラジアル114は特...
***10.3.3 George II [#a3527089]
ラジアル009へのインターセプトを続けながら、もう少し細かく...
また、右には大きな高度選択ノブがあり、これを回して目標高...
オートパイロットはその高度に到達するまで現在の上昇率を維...
RIGHT:オートパイロットの高度を 4000 にセット
#ref(getstart-en84x.png,center,199x53);
CENTER:図10.10 高度保持が入にされたオートパイロット
オートパイロットはスロットルを調整しないので、水平飛行に...
***10.3.4 コースに留まる [#c3451914]
ある地点であなたはラジアル 009 をインターセプトするでしょ...
オートパイロットを使っているならば、ディレクショナル・ジ...
RIGHT:009 に旋回して VOR1をインターセプト
あなたの日頃の行いが良いか幸運で無い限り、おそらく針は中...
これは理屈の上では非常に簡単ですが、実際に針を中心に保つ...
説明しましょう。針が中心より左を指しているならば、そのと...
注意するべき点は、初めは我々が旋回する量を正しく推測する...
***10.3.5 もっと、更なるクロスチェック [#lc8cda63]
あなたの位置を重ねて確認する事は常に良い事です。Oakland ...
RIGHT:OAK のラジアル 114 を横断
あなたはもうこのドリルを知っているはずです: NAV2 を 116.0...
RIGHT:NAV2 を 116.0 に、 VOR2 の OBS を 229°にする
SUNOL を通過するのをクロスチェックするまでの間、パネル上...
DME を使うと、VOR局から自分までの直線距離がどの位あるか知...
DMEの機器はオートパイロットの下にあります(図10.4を参照)。...
RIGHT:DME ⇒ N2
DME は 3つの事を表示します :ステーションとの距離(海里)、...
#ref(DME表示説明.png,center,320x240)
CENTER:DMEが表示する距離(slant distance)と、実際の距離(sa...
同様に、速度もステーションからの相関的な速度で、あなたが...
もし SUNOL インターセクションに関する情報を調べてみると([...
現在我々には SUNOL インターセクションを確かめる2つの方法...
さらに、それが(30のような)予期しない値を表示する場合、そ...
あなたは、(DMEの設定ノブのN1とN2の間にある)「HLD」が何を...
**10.4 降下・着陸 [#h17b8078]
我々は San Jose のラジアル009に沿って、DMEを使って自分の...
***10.4.1 計器進入方式 [#jf8e1809]
前のチュートリアルを思い出せば、VFRで飛んでいる時は、着陸...
IFR での着陸もよく似ています。従わなければならない手順(pr...
というより実は''複数の手順(procedures)''があります。
//There’s a procedure to follow. In fact, there are ''pro...
というのは、IFRコンディションでの着陸は複雑で、全ての空港...
我々の空港は Livermore (KLVK) です。その空港の情報を確認...
Livermore は異なった2通りの計器進入方式があるだけですが、...
話を Livermore に戻します。手順書(procedure)をダウンロー...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.11: Livermore の滑走路25Rへの ILS approach p...
どこから始めましょう?コースの初めからです。IAPには一つ、...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.12: Initial approach fixes (初期アプローチ点)
IAF は '''fix''' であり、fixは空間の中の確認できる点です...
***10.4.2 NDB(Nondirectional Beacons:無指向性無線標識) [#...
しかし、我々はIAFとしてTRACYを使うつもりではありません。...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.13: REIGA NDB
NDB ステーションは「自分の場所はここです」と放送し、また...
REIGAに同調するには、まず受信機のスタンバイ(STDBY)周波数...
RIGHT:ADFを374kHzに合わせる
いつもどおり、大きく(この場合、100kHz単位で)変えるにはマ...
VORと同様に、確実に正しいステーションに同調するために、我...
ADFにセットするOBSが無い事に注意してください - 素晴らしい...
-ADF ルール 1:針はステーションの方向を指します。
かなり単純です。実際、それが「ルール」に値すると考えるべ...
REIGAへ飛んでいこうとしている我々の今の状況では、これがAD...
-ADF ルール 2:コンパスカードが我々の現在の方位を反映する...
言い換えると、コンパスカードは「あそこ」への数字を与えま...
現在、我々はREIGAに向かう準備ができています。我々の現在の...
RIGHT:SUNOLを横断; REIGAへ向け旋回
ところで、あなたがREIGAに近づくほど、針はあなたの方位の変...
***10.4.3 方式旋回(Procedure Turn) [#u443d73b]
それで、一旦REIGAに突き当たったら、我々はちょうどそこで左...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.14:Livermore ILS procedure turn
ううむ。私は「正しい高度」に触れましたが、我々はどうやっ...
計器進入方式があなたに告げない一つの事は、方式旋回の長さ...
従って、REIGAを通過した後は075°に右旋回します。我々のADF ...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.15:タイマーを使用中のADF
***10.4.4 針を追う [#hcc9f70b]
先ほど我々が REIGA にアプローチしたときには、特にコースを...
RIGHT:REIGAを横切る; REIGAから075°で2分間飛んで離れる
現在、理想的な世界では075°に旋回した後、ADFの針は真っ直ぐ...
図10.16で私が何を言っているか示します。図の中では、初めは...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.16:コースへ戻る
当然のことながら、あなたがコースに戻っても、それで話が終...
***10.4.5 FOOTO Time [#da888e58]
あなたが外へ向けて飛んでいる間、Manteca DMEに同調されたVO...
あなたがどれくらいの速さで飛んでいるかに依存しますが、お...
***10.4.6 George III [#se834242]
このレグは比較的平穏なので、我々はこれを利用して緩やかに3...
RIGHT:030に左旋回; 3300ftに降下しながら2分間飛ぶ
+もし高度保持(ALT) モードにしているなら、昇降速度(VS) モ...
+-500ft/分の昇降率が得られるまでDN ボタンをクリックしてく...
+もし目標高度をセットしたいのであれば、先ほどと同様に、画...
もしオートパイロットを降下中に使用している場合、オートパ...
もし手動操縦で飛んでいるならば、あなたが望む降下率が得ら...
***10.4.7 計器着陸 [#pcbcaf2e]
降下しながら、我々はどうやって戻り道に(NDBの)255°をインタ...
従って、我々はILSシステムに切り替えます。これは水平方向の...
NDBやVOR航法装置と同様に、ILSシステム([[脚注16>#footnote1...
あなたが既に推測した通り、ローカライザーは周波数とそれに...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.17: Livermore 25R のローカライザー
あなたが今VOR1を見ているなら、それには赤で"GS"フラッグが...
RIGHT:NAV1 ⇒ 110.5
赤い"GS"フラッグは消えるでしょう。識別符号を確認してくだ...
//That localizer is going to save your bacon and get you ...
そのローカライザーはあなたを危機から逃し、果てしない苦境...
ローカライザーに同調したとき、あなたはILSの針が動くのに気...
RIGHT:VOR1 OBS ⇒255
***10.4.8 ローカライザーにインターセプトする [#rb96e4cb]
我々はILSのローカライザーにインターセプトする準備ができま...
RIGHT:210°に向けて180°右旋回
RIGHT:ローカライザーにインターセプトする
心に留めておいてください:針を追わないでください。今この教...
今、あなたは方位255°で進入コースに戻っているので、75ktに...
RIGHT:75ktに減速
RIGHT:フラップを一段下ろす
RIGHT:2800ftに降下
***10.4.9 グライドスロープにインターセプトする [#o8799d18]
我々が滑走路に向かって飛ぶ時、グライドスロープを示す水平...
+あなたは連続的な「ツーツー」音を聞くでしょう。
+COMM1の上にある “O”と表示された青い燈火が点滅します。
+ADF の針がぐるりと半周するでしょう。
一旦グライドスロープに乗ったら、我々は降下を始める必要が...
RIGHT:グライドスロープに乗る
RIGHT:アウターマーカーを超える
RIGHT:フラップを2段まで下ろす
オートパイロットを使用しない場合も、とても簡単です ― パワ...
ファイナルアプローチに乗ったので、あなたはフラップを2段目...
***10.4.10 接地直前 [#b1c2a44b]
方式旋回のすべての興奮の後、アウターマーカーから滑走路に...
***10.4.11 今まで隠していたこと (A confession) [#o75c61ee]
私は、実はあなたがしなければならない以上の作業をさせまし...
-NAV:VOR の指定したラジアルを追います。
-APR:ILSへ直接アプローチする時に、ローカライザーとグライ...
-REV:方式旋回する前にILSにインターセプトをします(すなわち...
それで実は、あなたがした作業以上のことさえ、オートパイロ...
-離陸後、SUNOLまでの間SJCからのラジアル 009を追うのはNAV...
-SUNOLにて、I-LVKから"back-course approach"で飛ぶのにREV...
-HDGモードで方式旋回ができます;
-最後に、ローカライザーとグライドスロープを追うのはAPRモ...
しかしながら、私があなたにこの情報を与えなかったのには、2...
まず、手動で飛行することは(たとえ我々が行ってきたように...
2つ目に、オートパイロットはいくつかの機能について、「こう...
***10.4.12 接地できなかった場合 [#yac73a85]
ILSアプローチではVFR、NDB、あるいはVORでのアプローチより...
このアプローチでは高度計に加えて、もう一つ我々が接近して...
では、デシジョン・ハイトで滑走路が見えない場合は?
あなたは思ったかもしれませんが、あなたが行き​​...
手順というものがあります。進入復行手順です。これはapproac...
+1100ftまで真っ直ぐに上昇します
+右旋回しながら3000ftまで上昇します
+REIGAへ飛びます
+REIGA から 062∘ で離れる方向へ飛びます。
+TRACY インターセクションの待機経路(holding pattern)へ飛...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.18: 進入復行手順
ご想像のとおりホールディングパターンは、物事を整理しなが...
***10.4.13 接地 [#ra5f8121]
我々の理想的なシミュレータの中では、あなたはおそらく進入...
RIGHT:滑走路を目視
RIGHT:オートパイロットを解除
RIGHT:ミドルマーカーを横切る
滑走路が見えた時、あなたはコースに乗るために乱暴に旋回す...
飛行機を駐機し、コックピットからよろよろと出て、別のハン...
RIGHT:着陸
RIGHT:ハンバーガーを食べる
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.19: コース上にて、滑走路を視認。我々は生きて...
**10.5 エピローグ [#z508278d]
これは短い時間で多くの情報を伝えました、そして、むしろ厳...
-風
>
これはとても大きいです。IFR飛行では、横風はあなたのするこ...
<
-オートパイロット無しでの飛行
>
George は最善を尽くしますが、これは完全に信頼はできません...
<
-DG の精度
>
C172Pのディレクショナル・ジャイロの精度は完璧ではありませ...
<
-IFR チャート
>
我々は区分航空図を使用しましたが、これは本当はVFRでの飛行...
<
-ATC
>
他の人は、あなたが何をしているか知っている必要があります...
<
-SIDs/DPs, 航空路, そして STARs
>
このチュートリアルでは標準のアプローチ方法としてIAPsを紹...
<
-待機経路
>
大抵の進入復行はどこかの待機経路で終わるので、あなたはこ...
<
-GPS
>
我々の Cessna には GPS が備わっていませんが、このごろでは...
もしあなたがもっと学びたいならば、以下のリソースを試して...
<
--[[Flight Simulator Navigation>http://www.navfltsm.addr....
>
2つの注意。一つ目は、これはMicrosoft Flight Simulatorをベ...
<
--あなたが本当に熱心で、確かな筋から聞きたいならば、公式...
--もしあなたが計器が何を示しているか解読する練習をしたい...
--これらの航法の情報の後なら、[[AirNav.Com>
http://www.airnav.com/]]が優れていて、私は手広いコースの...
--[[World Aero Data>http://worldaerodata.com/]] は空港とn...
この情報はAirNavほど詳しくはありませんが、世界中の情報が...
--FlightSim.Comには[[“How To … Use Approach Plates”>http:...
>
もっとも興味深いのは、2つ目のセクションの “Dangerous Appr...
~
警告 ― このシリーズはCharles Woodのものより更にMicrosoft ...
<
--また、FlightSim.Com の[["Golden Argosy">http://www.flig...
--ATC側に興味を持っていて、信頼出来るソースからの情報を望...
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&aname(footnote1);
+詳細は[[Wikipedia>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85...
&aname(footnote2);
+COMM 受信機の使用方法は[[前の章>FlightGearマニュアル/第9...
&aname(footnote3);
+すべての重要な操作と事象は欄外の余白に記述します。(訳注:...
&aname(footnote4);
+水平の針は ILS 着陸で使用します。後述。
&aname(footnote5);
+ノブをクリックするのがダルいなら、 Equipment ⇒ Radio Set...
&aname(footnote6);
+もちろん、本当にこうする必要はありません ― あなたは高度...
&aname(footnote7);
+あなたが反対方向に向いていない限りは。しかし、それはまた...
&aname(footnote8);
+詳細は[[距離測定装置>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B7...
&aname(footnote9);
+例えば、 [[airnav.com>http://www.airnav.com/airspace/fix...
&aname(footnote10);
+詳細は[[無指向性無線標識>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E...
&aname(footnote11);
+アンテナ・モードは音を良く受信できるので、通常はNDBを識...
&aname(footnote12);
+私はチュートリアルを単純化するために風を無視していますが...
&aname(footnote13);
+タイマーはあなたが指定した時間からカウントダウンするよう...
&aname(footnote14);
+実はコースから外れています。私は、説明をより分かりやすく...
&aname(footnote15);
+あなたは「もしADFのコンパスカードが自動的に回転すれば、...
&aname(footnote16);
+詳細は[[計器着陸装置>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8...
&aname(footnote17);
+もしかしたら、誤ったグライドスロープがあり得ます。また、...
&aname(footnote18);
+カテゴリIIICのILSアプローチでは視界が無くても着陸できま...
&aname(footnote19);
+あなたは気づいているかもしれませんが、残りの灯火 ― 白く...
&aname(footnote20);
+もちろん、オートパイロットを解除するのを忘れないでくださ...
----
-新規作成開始 2013/05/10 sambar
-図10.3まで画像追加 2013/05/10 22:18 sambar
-少し追加&脚注追加 2013/05/12 1:56 sambar
-図10.5まで追加 2013/05/12 22:57 sambar
-10.2.2まで翻訳完了 2013/05/20 sambar
-10.2.3まで翻訳完了 2013/05/21 sambar
-10.3.1まで翻訳完了 2013/06/01 sambar
-ちょっと整形&追加 2013/06/02 00:01 sambar
-10.3.2まで一部飛ばして進行 2013/06/02 23:27 sambar
-10.3.3翻訳完了 2013/06/11 sambar
-10.3.4翻訳完了 2013/06/17 sambar
-10.3.5翻訳開始 2013/06/18 sambar
-10.3.5未翻訳箇所を残したまま10.4に着手。あと図を追加。 2...
-10.3.5翻訳完了 2013/06/22 22:24 sambar
-mapserverのhtmlが正常に生成されたのでリンク先変更 2013/0...
-10.4.1翻訳開始 2013/08/09 sambar
-図10.11以降は図を本家(mapserver.flightgear.org)からリン...
-10.4.1翻訳完了 2013/08/11 sambar
-10.4.2開始 2013/08/12 sambar
-ここまでの未訳箇所を一応翻訳 2013/08/16 sambar
-10.4.2翻訳完了 2013/08/16 19:00 sambar
-10.4.3翻訳開始 2013/08/18 sambar
-10.4.3翻訳終了 2013/08/21 sambar
-10.4.4翻訳開始 2013/08/27 sambar
-10.4.4翻訳終了 2013/08/29 sambar
-10.4.5翻訳 2013/09/02 sambar
-10.4.6翻訳 2013/09/03 sambar
-10.4.7翻訳開始 2013/09/06 sambar
-10.4.7翻訳終了(スキップ有) 2013/09/06 sambar
-10.4.8翻訳 2013/09/08 sambar
-10.4.9翻訳&未訳文節を翻訳 2013/09/10 sambar
-10.4.10翻訳 2013/09/20 sambar
-10.4.11翻訳 2013/09/29 16:38 sambar
-10.4.12翻訳 2013/09/29 18:22 sambar
-誤訳を暫定で英語表記に戻す(アプローチ面・アプローチ表面→...
-10.4.13翻訳 2013/09/29 21:22 sambar
-$100 humburgerについて訳注追記 2013/10/9 sambar
-10.5追記 2013/10/10 sambar
-第10章翻訳完了 2013/10/15 sambar
-誤訳・誤変換修正 2013/10/16 sambar
----
途中に残った未訳文節一覧
終了行:
[[FrontPage]] > [[FlightGearマニュアル]] > 第10章
RIGHT:The FlightGear Manual Version 3.0.0
* 第10章 計器飛行方式によるクロスカントリー・フライト・...
このドキュメントは http://mapserver.flightgear.org/getsta...
#contentsx
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**10.1 前置き [#o445c796]
#ref(getstart-en74x.png,center,170x123)
CENTER:図 10.1: 私の勘では、サン・アントニオダム上空をLiv...
クロスカントリー・フライト・チュートリアルでは、あなたはV...
私達のフライトは前と同じように、Reid-Hillview (KRHV)のrun...
***10.1.1 免責 [#e37770d5]
これはIFRでの飛行をあなたに教える事を意図していません。む...
私はパイロットではありません。前のチュートリアル同様、こ...
**10.2 離陸の前に [#iaf1fa6c]
私達はFlightGearに飛行コンディションを教える必要がありま...
これは低い雲底高度と短い視程を提供します。残念な事に、そ...
-METAR Source をクリックして、 Manual input を選択してく...
-METAR 文字列の最後の方の "15015KT" (15 knot の風が150° ...
***10.2.1飛行計画 [#pca4ca8a]
天候の設定が落ち着いたら、図 10.2 のように見えるでしょう...
#ref(getstart-en75x.png,center,284x213)
CENTER:図10.2: KRHVのRunway 31R。
それで、見えない中でどうやって地点Aから地点Bまで移動しま...
私達のルートの全部と、使用する航法支援(原文では the aids)...
#ref(http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstart80x....
CENTER:図 10.3: 緑:我々のルート, 青:VORとその半径, 赤:NDB
//添付可能サイズ超過のため本家旧getstartよりリンク
***10.2.2超短波全方向無線標識 (VHF Omnidirectional Range:...
おそらく最初に少しVOR[[(脚注1)>#footnote1]] VHF ((Very H...
VOR 無線標識局は区分航空図(Sectional)に青緑の円と外周のコ...
VOR局に同調するには、COMM 受信機とペアになっている NAV 受...
#ref(./getstart-en77x.png,center,341x273)
CENTER:図10.4: IFR 航法の計器
| &ref(./getstart-en78x.png,170x170); | &ref(./getstart-e...
CENTER:図10.5: 受信前と同調後の VOR1
NAV 受信機は Comm 受信機同様に[[(脚注2)>#footnote2]]、「...
RIGHT:NAV1 ⇒ 114.1([[脚注3>#footnote3]])
VOR1 を見たなら、図10.5の右で示すように、赤い "NAV" フラ...
正しい VOR に同調しているかどうか確認するためには、その識...
疑わしい時は、最も単純な解決策を探してください。この場合...
これが識別符号の音量のコントロールです。それは左下を指し...
#ref(getstart-en80x.png,center,170x129)
CENTER:図 10.6: 識別符号の音量ノブと、そのホットスポット
VOR1 に戻ります。左下のノブは OBS (Omni Bearing Selector)...
よろしい、ただし我々のルートによると、VOR局''へ''('''to''...
RIGHT:VOR1 OBS⇒ 009
ラジアル009を横切る時、針はセンターを指し、フラッグは FRO...
最後に一つ - ディレクショナルジャイロのヘディングバグを我...
RIGHT:ヘディングバグ⇒ 310
***10.2.3 離陸 [#mce0a154]
さあ離陸準備ができました。準備するには長い時間がかかりま...
よろしい。離陸して方位を310°に保ってください。安定した上...
RIGHT:離陸;滑走路方位に上昇
**10.3 空中にて [#l1460413]
これが初めての計器飛行ならば、一旦雲に入ったら飛ばすこと...
外への視覚の手がかりなしで飛ぶことに慣れるには練習が必要...
***10.3.1 George I [#fbf195e6]
安定した上昇率と針路を確立したならば、 AP ボタンを押して...
#ref(getstart-en81x.png,center,199x53)
CENTER:図 10.7 : 入にした直後のオートパイロット
あなたがオートパイロットを入にしたときは、この点を''厳重...
(訳注:計器が故障した場合、各々が示す情報に矛盾が出る。参...
我々は昇降速度を500〜700フィート毎分程度にしたいです。up ...
適切に上昇しているならば、最後にヘディング (HDG) ボタンを...
表示部の "ROL" が "HDG" に変わり、かつオートパイロットは...
RIGHT:オートパイロットを入にする~
RIGHT:昇降率を合わせる~
RIGHT:ヘディングモードを入にする~
*** 10.3.2 MISON インポッシブル [#w9446a86]
ラジアル 009 を8nm 程でインターセプトするので、我々は少し...
#ref(getstart-en82x.png,center,170x128);
CENTER:図 10.8: 典型的なIFR の景色
我々のルートを眺めてみると、ラジアル 009 をインターセプト...
#ref(getstart-en83x.png,center,284x373);
CENTER:図10.9 Oakland VOR のラジアル114 と MISONのインタ...
我々の通り道にとって、輻射線は厳密には重要ではありません ...
区分航空図を見ると、ラジアルはOakland VORTAC (VOR TACAN ...
RIGHT:NAV2 ⇒ 116.8
我々がどのラジアルに興味があるのかをVOR2に教えるために、...
OBSを 114 に合わせてください([[脚注5>#footnote5]])。 もし...
RIGHT:VOR2 OBS ⇒ 114
最後に一つ: 我々の目的のためには、これらのラジアル114は特...
***10.3.3 George II [#a3527089]
ラジアル009へのインターセプトを続けながら、もう少し細かく...
また、右には大きな高度選択ノブがあり、これを回して目標高...
オートパイロットはその高度に到達するまで現在の上昇率を維...
RIGHT:オートパイロットの高度を 4000 にセット
#ref(getstart-en84x.png,center,199x53);
CENTER:図10.10 高度保持が入にされたオートパイロット
オートパイロットはスロットルを調整しないので、水平飛行に...
***10.3.4 コースに留まる [#c3451914]
ある地点であなたはラジアル 009 をインターセプトするでしょ...
オートパイロットを使っているならば、ディレクショナル・ジ...
RIGHT:009 に旋回して VOR1をインターセプト
あなたの日頃の行いが良いか幸運で無い限り、おそらく針は中...
これは理屈の上では非常に簡単ですが、実際に針を中心に保つ...
説明しましょう。針が中心より左を指しているならば、そのと...
注意するべき点は、初めは我々が旋回する量を正しく推測する...
***10.3.5 もっと、更なるクロスチェック [#lc8cda63]
あなたの位置を重ねて確認する事は常に良い事です。Oakland ...
RIGHT:OAK のラジアル 114 を横断
あなたはもうこのドリルを知っているはずです: NAV2 を 116.0...
RIGHT:NAV2 を 116.0 に、 VOR2 の OBS を 229°にする
SUNOL を通過するのをクロスチェックするまでの間、パネル上...
DME を使うと、VOR局から自分までの直線距離がどの位あるか知...
DMEの機器はオートパイロットの下にあります(図10.4を参照)。...
RIGHT:DME ⇒ N2
DME は 3つの事を表示します :ステーションとの距離(海里)、...
#ref(DME表示説明.png,center,320x240)
CENTER:DMEが表示する距離(slant distance)と、実際の距離(sa...
同様に、速度もステーションからの相関的な速度で、あなたが...
もし SUNOL インターセクションに関する情報を調べてみると([...
現在我々には SUNOL インターセクションを確かめる2つの方法...
さらに、それが(30のような)予期しない値を表示する場合、そ...
あなたは、(DMEの設定ノブのN1とN2の間にある)「HLD」が何を...
**10.4 降下・着陸 [#h17b8078]
我々は San Jose のラジアル009に沿って、DMEを使って自分の...
***10.4.1 計器進入方式 [#jf8e1809]
前のチュートリアルを思い出せば、VFRで飛んでいる時は、着陸...
IFR での着陸もよく似ています。従わなければならない手順(pr...
というより実は''複数の手順(procedures)''があります。
//There’s a procedure to follow. In fact, there are ''pro...
というのは、IFRコンディションでの着陸は複雑で、全ての空港...
我々の空港は Livermore (KLVK) です。その空港の情報を確認...
Livermore は異なった2通りの計器進入方式があるだけですが、...
話を Livermore に戻します。手順書(procedure)をダウンロー...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.11: Livermore の滑走路25Rへの ILS approach p...
どこから始めましょう?コースの初めからです。IAPには一つ、...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.12: Initial approach fixes (初期アプローチ点)
IAF は '''fix''' であり、fixは空間の中の確認できる点です...
***10.4.2 NDB(Nondirectional Beacons:無指向性無線標識) [#...
しかし、我々はIAFとしてTRACYを使うつもりではありません。...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.13: REIGA NDB
NDB ステーションは「自分の場所はここです」と放送し、また...
REIGAに同調するには、まず受信機のスタンバイ(STDBY)周波数...
RIGHT:ADFを374kHzに合わせる
いつもどおり、大きく(この場合、100kHz単位で)変えるにはマ...
VORと同様に、確実に正しいステーションに同調するために、我...
ADFにセットするOBSが無い事に注意してください - 素晴らしい...
-ADF ルール 1:針はステーションの方向を指します。
かなり単純です。実際、それが「ルール」に値すると考えるべ...
REIGAへ飛んでいこうとしている我々の今の状況では、これがAD...
-ADF ルール 2:コンパスカードが我々の現在の方位を反映する...
言い換えると、コンパスカードは「あそこ」への数字を与えま...
現在、我々はREIGAに向かう準備ができています。我々の現在の...
RIGHT:SUNOLを横断; REIGAへ向け旋回
ところで、あなたがREIGAに近づくほど、針はあなたの方位の変...
***10.4.3 方式旋回(Procedure Turn) [#u443d73b]
それで、一旦REIGAに突き当たったら、我々はちょうどそこで左...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.14:Livermore ILS procedure turn
ううむ。私は「正しい高度」に触れましたが、我々はどうやっ...
計器進入方式があなたに告げない一つの事は、方式旋回の長さ...
従って、REIGAを通過した後は075°に右旋回します。我々のADF ...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.15:タイマーを使用中のADF
***10.4.4 針を追う [#hcc9f70b]
先ほど我々が REIGA にアプローチしたときには、特にコースを...
RIGHT:REIGAを横切る; REIGAから075°で2分間飛んで離れる
現在、理想的な世界では075°に旋回した後、ADFの針は真っ直ぐ...
図10.16で私が何を言っているか示します。図の中では、初めは...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.16:コースへ戻る
当然のことながら、あなたがコースに戻っても、それで話が終...
***10.4.5 FOOTO Time [#da888e58]
あなたが外へ向けて飛んでいる間、Manteca DMEに同調されたVO...
あなたがどれくらいの速さで飛んでいるかに依存しますが、お...
***10.4.6 George III [#se834242]
このレグは比較的平穏なので、我々はこれを利用して緩やかに3...
RIGHT:030に左旋回; 3300ftに降下しながら2分間飛ぶ
+もし高度保持(ALT) モードにしているなら、昇降速度(VS) モ...
+-500ft/分の昇降率が得られるまでDN ボタンをクリックしてく...
+もし目標高度をセットしたいのであれば、先ほどと同様に、画...
もしオートパイロットを降下中に使用している場合、オートパ...
もし手動操縦で飛んでいるならば、あなたが望む降下率が得ら...
***10.4.7 計器着陸 [#pcbcaf2e]
降下しながら、我々はどうやって戻り道に(NDBの)255°をインタ...
従って、我々はILSシステムに切り替えます。これは水平方向の...
NDBやVOR航法装置と同様に、ILSシステム([[脚注16>#footnote1...
あなたが既に推測した通り、ローカライザーは周波数とそれに...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図10.17: Livermore 25R のローカライザー
あなたが今VOR1を見ているなら、それには赤で"GS"フラッグが...
RIGHT:NAV1 ⇒ 110.5
赤い"GS"フラッグは消えるでしょう。識別符号を確認してくだ...
//That localizer is going to save your bacon and get you ...
そのローカライザーはあなたを危機から逃し、果てしない苦境...
ローカライザーに同調したとき、あなたはILSの針が動くのに気...
RIGHT:VOR1 OBS ⇒255
***10.4.8 ローカライザーにインターセプトする [#rb96e4cb]
我々はILSのローカライザーにインターセプトする準備ができま...
RIGHT:210°に向けて180°右旋回
RIGHT:ローカライザーにインターセプトする
心に留めておいてください:針を追わないでください。今この教...
今、あなたは方位255°で進入コースに戻っているので、75ktに...
RIGHT:75ktに減速
RIGHT:フラップを一段下ろす
RIGHT:2800ftに降下
***10.4.9 グライドスロープにインターセプトする [#o8799d18]
我々が滑走路に向かって飛ぶ時、グライドスロープを示す水平...
+あなたは連続的な「ツーツー」音を聞くでしょう。
+COMM1の上にある “O”と表示された青い燈火が点滅します。
+ADF の針がぐるりと半周するでしょう。
一旦グライドスロープに乗ったら、我々は降下を始める必要が...
RIGHT:グライドスロープに乗る
RIGHT:アウターマーカーを超える
RIGHT:フラップを2段まで下ろす
オートパイロットを使用しない場合も、とても簡単です ― パワ...
ファイナルアプローチに乗ったので、あなたはフラップを2段目...
***10.4.10 接地直前 [#b1c2a44b]
方式旋回のすべての興奮の後、アウターマーカーから滑走路に...
***10.4.11 今まで隠していたこと (A confession) [#o75c61ee]
私は、実はあなたがしなければならない以上の作業をさせまし...
-NAV:VOR の指定したラジアルを追います。
-APR:ILSへ直接アプローチする時に、ローカライザーとグライ...
-REV:方式旋回する前にILSにインターセプトをします(すなわち...
それで実は、あなたがした作業以上のことさえ、オートパイロ...
-離陸後、SUNOLまでの間SJCからのラジアル 009を追うのはNAV...
-SUNOLにて、I-LVKから"back-course approach"で飛ぶのにREV...
-HDGモードで方式旋回ができます;
-最後に、ローカライザーとグライドスロープを追うのはAPRモ...
しかしながら、私があなたにこの情報を与えなかったのには、2...
まず、手動で飛行することは(たとえ我々が行ってきたように...
2つ目に、オートパイロットはいくつかの機能について、「こう...
***10.4.12 接地できなかった場合 [#yac73a85]
ILSアプローチではVFR、NDB、あるいはVORでのアプローチより...
このアプローチでは高度計に加えて、もう一つ我々が接近して...
では、デシジョン・ハイトで滑走路が見えない場合は?
あなたは思ったかもしれませんが、あなたが行き​​...
手順というものがあります。進入復行手順です。これはapproac...
+1100ftまで真っ直ぐに上昇します
+右旋回しながら3000ftまで上昇します
+REIGAへ飛びます
+REIGA から 062∘ で離れる方向へ飛びます。
+TRACY インターセクションの待機経路(holding pattern)へ飛...
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.18: 進入復行手順
ご想像のとおりホールディングパターンは、物事を整理しなが...
***10.4.13 接地 [#ra5f8121]
我々の理想的なシミュレータの中では、あなたはおそらく進入...
RIGHT:滑走路を目視
RIGHT:オートパイロットを解除
RIGHT:ミドルマーカーを横切る
滑走路が見えた時、あなたはコースに乗るために乱暴に旋回す...
飛行機を駐機し、コックピットからよろよろと出て、別のハン...
RIGHT:着陸
RIGHT:ハンバーガーを食べる
#ref(http://flightgear.sourceforge.net/getstart-en/getsta...
CENTER:図 10.19: コース上にて、滑走路を視認。我々は生きて...
**10.5 エピローグ [#z508278d]
これは短い時間で多くの情報を伝えました、そして、むしろ厳...
-風
>
これはとても大きいです。IFR飛行では、横風はあなたのするこ...
<
-オートパイロット無しでの飛行
>
George は最善を尽くしますが、これは完全に信頼はできません...
<
-DG の精度
>
C172Pのディレクショナル・ジャイロの精度は完璧ではありませ...
<
-IFR チャート
>
我々は区分航空図を使用しましたが、これは本当はVFRでの飛行...
<
-ATC
>
他の人は、あなたが何をしているか知っている必要があります...
<
-SIDs/DPs, 航空路, そして STARs
>
このチュートリアルでは標準のアプローチ方法としてIAPsを紹...
<
-待機経路
>
大抵の進入復行はどこかの待機経路で終わるので、あなたはこ...
<
-GPS
>
我々の Cessna には GPS が備わっていませんが、このごろでは...
もしあなたがもっと学びたいならば、以下のリソースを試して...
<
--[[Flight Simulator Navigation>http://www.navfltsm.addr....
>
2つの注意。一つ目は、これはMicrosoft Flight Simulatorをベ...
<
--あなたが本当に熱心で、確かな筋から聞きたいならば、公式...
--もしあなたが計器が何を示しているか解読する練習をしたい...
--これらの航法の情報の後なら、[[AirNav.Com>
http://www.airnav.com/]]が優れていて、私は手広いコースの...
--[[World Aero Data>http://worldaerodata.com/]] は空港とn...
この情報はAirNavほど詳しくはありませんが、世界中の情報が...
--FlightSim.Comには[[“How To … Use Approach Plates”>http:...
>
もっとも興味深いのは、2つ目のセクションの “Dangerous Appr...
~
警告 ― このシリーズはCharles Woodのものより更にMicrosoft ...
<
--また、FlightSim.Com の[["Golden Argosy">http://www.flig...
--ATC側に興味を持っていて、信頼出来るソースからの情報を望...
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&aname(footnote1);
+詳細は[[Wikipedia>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85...
&aname(footnote2);
+COMM 受信機の使用方法は[[前の章>FlightGearマニュアル/第9...
&aname(footnote3);
+すべての重要な操作と事象は欄外の余白に記述します。(訳注:...
&aname(footnote4);
+水平の針は ILS 着陸で使用します。後述。
&aname(footnote5);
+ノブをクリックするのがダルいなら、 Equipment ⇒ Radio Set...
&aname(footnote6);
+もちろん、本当にこうする必要はありません ― あなたは高度...
&aname(footnote7);
+あなたが反対方向に向いていない限りは。しかし、それはまた...
&aname(footnote8);
+詳細は[[距離測定装置>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B7...
&aname(footnote9);
+例えば、 [[airnav.com>http://www.airnav.com/airspace/fix...
&aname(footnote10);
+詳細は[[無指向性無線標識>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E...
&aname(footnote11);
+アンテナ・モードは音を良く受信できるので、通常はNDBを識...
&aname(footnote12);
+私はチュートリアルを単純化するために風を無視していますが...
&aname(footnote13);
+タイマーはあなたが指定した時間からカウントダウンするよう...
&aname(footnote14);
+実はコースから外れています。私は、説明をより分かりやすく...
&aname(footnote15);
+あなたは「もしADFのコンパスカードが自動的に回転すれば、...
&aname(footnote16);
+詳細は[[計器着陸装置>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8...
&aname(footnote17);
+もしかしたら、誤ったグライドスロープがあり得ます。また、...
&aname(footnote18);
+カテゴリIIICのILSアプローチでは視界が無くても着陸できま...
&aname(footnote19);
+あなたは気づいているかもしれませんが、残りの灯火 ― 白く...
&aname(footnote20);
+もちろん、オートパイロットを解除するのを忘れないでくださ...
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-新規作成開始 2013/05/10 sambar
-図10.3まで画像追加 2013/05/10 22:18 sambar
-少し追加&脚注追加 2013/05/12 1:56 sambar
-図10.5まで追加 2013/05/12 22:57 sambar
-10.2.2まで翻訳完了 2013/05/20 sambar
-10.2.3まで翻訳完了 2013/05/21 sambar
-10.3.1まで翻訳完了 2013/06/01 sambar
-ちょっと整形&追加 2013/06/02 00:01 sambar
-10.3.2まで一部飛ばして進行 2013/06/02 23:27 sambar
-10.3.3翻訳完了 2013/06/11 sambar
-10.3.4翻訳完了 2013/06/17 sambar
-10.3.5翻訳開始 2013/06/18 sambar
-10.3.5未翻訳箇所を残したまま10.4に着手。あと図を追加。 2...
-10.3.5翻訳完了 2013/06/22 22:24 sambar
-mapserverのhtmlが正常に生成されたのでリンク先変更 2013/0...
-10.4.1翻訳開始 2013/08/09 sambar
-図10.11以降は図を本家(mapserver.flightgear.org)からリン...
-10.4.1翻訳完了 2013/08/11 sambar
-10.4.2開始 2013/08/12 sambar
-ここまでの未訳箇所を一応翻訳 2013/08/16 sambar
-10.4.2翻訳完了 2013/08/16 19:00 sambar
-10.4.3翻訳開始 2013/08/18 sambar
-10.4.3翻訳終了 2013/08/21 sambar
-10.4.4翻訳開始 2013/08/27 sambar
-10.4.4翻訳終了 2013/08/29 sambar
-10.4.5翻訳 2013/09/02 sambar
-10.4.6翻訳 2013/09/03 sambar
-10.4.7翻訳開始 2013/09/06 sambar
-10.4.7翻訳終了(スキップ有) 2013/09/06 sambar
-10.4.8翻訳 2013/09/08 sambar
-10.4.9翻訳&未訳文節を翻訳 2013/09/10 sambar
-10.4.10翻訳 2013/09/20 sambar
-10.4.11翻訳 2013/09/29 16:38 sambar
-10.4.12翻訳 2013/09/29 18:22 sambar
-誤訳を暫定で英語表記に戻す(アプローチ面・アプローチ表面→...
-10.4.13翻訳 2013/09/29 21:22 sambar
-$100 humburgerについて訳注追記 2013/10/9 sambar
-10.5追記 2013/10/10 sambar
-第10章翻訳完了 2013/10/15 sambar
-誤訳・誤変換修正 2013/10/16 sambar
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途中に残った未訳文節一覧
ページ名: