このドキュメントはFlightGear Flight Simulator - Installation and Getting Startedの一部を日本語に訳したものである。
Original URL:http://www.jp.flightgear.org/Docs/InstallGuide/getstartch5.html#x10-570005

第5章
機内: すべての機器、キーストローク、およびメニューに関して

以下はプログラムを制御して、飛行機を操縦するメインシステムの記述である: 歴史的にキーボードコントロールは最初に開発された、そして、あなたはキーボードを通してまだ単独でシミュレータの大部分を制御することができる。 後で、インタフェースを特に初心者には、 よりアクセスしやすくして、追加機能性を提供して、それらはいくつかのメニューエントリーによって補われた。

または、飛行本当の感を得るためにあなたが、確実にジョイスティックを手に入れると考えるべきである、----好まれて、くびきプラス舵がペダルを踏む を通してどの場合でも、あなたが自分のコントロールのための選択の装置を指定することができる、---モードオプションを制御しなさい、そしてすなわち、ジョイスティック、キーボード、マウスを選択しなさい。 デフォルト設定はジョイスティックである。 器具に関係があるので、2つの代替手段が再びある: あなたはパネルかHUDを使用することができる。

これに基づいた章を見つけることができる短いリーフレット

http://www.flightgear.org/Docs/InstallGuide/FGShortRef.html. *1

また、FlightGearの助けメニューを通してこのリーフレットのバージョンを開かれることができる。

5.1 Starting the engine

あなたがシミュレータを始動するとき、あなたの状況によって、エンジンはオンであるか、またはオフであるかもしれない。 あなたでそれらがいつかがただ始めを続けることができる。 それらがオフであるときに、あなたは最初に、それらを始めなければならない。 エンジンを始動するための点火スイッチはパネルの左下隅に位置する。 それは図4で示される。

getstart10x.gif
図 4: 点火スイッチ *2

それには、5つの位置がある: "OFF"、「L」、「R」、"BOTH"、および"START" 極右位置は、エンジンを始動するものである。 エンジンを始動するには、最初にマウスを使用することで位置"BOTH"にそれを置きなさい。

混合物レバーが100%でなければならないのを覚えておきなさい、(、いっぱい、中)、エンジンを始動するために--さもなければ、あなたは失敗するだろう。 さらに、スロットルをおよそ25%に進めなさい。

現在主要なSPACEを使用して、スターターを操作しなさい。 SPACEキーを押すとき、あなたは、数秒以降始まるように"START"とエンジンを位置に変えるために点火スイッチを観測するだろう。 その後あなたが怠けるためにスロットルを返すことができる、(、いっぱい、アウト)

サイドブレーキがオンであるならば(赤い分野は火が付いた)、さらに、見なさい。 そうだとすれば、「B」ボタンを押して、それらをリリースしなさい。

5.2 Keyboard controls

ジョイスティックかくびきが舵のペダルのように支えられている間、あなたは、単独でキーボードを使用することでFlightGearを飛ばすことができる。 FlightGear窓には、NumLockキーがキーボード(i)でなければならないを通る飛行の間にスイッチを入れられた飛行機(ii)の適切なコントロールのために、焦点がなければならない(マウスをグラフィックスウィンドウに理解しなさい)。 あなたがジョイスティックかくびきを使用しさえするといけないので、いくつかのキーボードコントロールが役立っているかもしれない。

NumLockを動かした後に、飛行機を運転するための以下の主なキーボードコントロールは働くべきである:

Tab. 2: 活性NumLockキーがある数値キーパッドの上のFlightGearに主なキーボードコントロール:

KeyAction
9/3Throttle
4/6Aileron
8/2Elevator
0/,Rudder
5Center aileron~/elevator~/rudder
7~/1Elevator trim

視点を変えるために、あなたは反-NumLockを動かさなければならない。 今度は、Shift + は以下の視点を変える:

Tab. 3: 反-の動かすNumLockの後に数値キーパッドでアクセス可能な指示を見なさい。

Numeric KeyView direction
Shift-8Forward
Shift-7Left/forward
Shift-4Left
Shift-1Left/back
Shift-2Back
Shift-3Right/back
Shift-6Right
Shift-9Right/forward

そのうえ、スクリーンの上の表示を適合させるための数個の、 より多くのオプションがある:

Tab. 4: 表示オプション

KeyAction
PToggle instrument panel on/off
cToggle3D/2D cockpit (if both are available)
sCycle panel style full/mini
Shift-F5/F6Shift the panel in y direction
Shift-F7/F8Shift the panel in x direction
Shift-F3Read a panel from a property list
i/IMinimize/maximize HUD
h/HChange color of HUD/toggle HUD off forward/backward
x/XZoom in/out
vCycle view modes (pilot, chase, tower)
WToggle full screen mode on/off (3dfx only)
z/ZChange visibility (fog) forward/backward
F8Toggle fog on/off
F2Refresh Scenery tile cache
F4Force Lighting update
F9Toggle texturing on/off
F10Toggle menu on/off

自動操縦装置は以下のキーを通して制御される:

Tab. 5: 自動操縦装置と関連するコントロール。

KeyAction
Ctrl + AAltitude hold toggle on/off
Ctrl + GFollow glide slope 1 toggle on/off
Ctrl + HHeading hold toggle on/off
Ctrl + NFollow NAV 1 radial toggle on/off
Ctrl + SAutothrottle toggle on/off
Ctrl + TTerrain follow toggle on/off
Ctrl + UAdd 1000 ft. to your altitude (emergency) Enter Increase autopilot heading
F6Toggle autopilot target: current heading/waypoint
F11Autopilot altitude dialog
F12Autopilot heading dialog

それがクルーズミサイルのようにあなたのセスナ機を少ししか振る舞わせないとき、Ctrl +Tは特におもしろい。 あなたが、墜落しようとしているのを感じるといけないので、Ctrl +Uは便利であるかもしれない。 (本当の飛行機はそのようなキーも見せびらかすべきでないか?)

自動操縦装置が可能にされるといけないので、いくつかの数値キーパッドキーが特別な意味を得る:

Tab. 6: キーの特別な動き自動操縦装置が可能にされるならば。

KeyAction
8 / 2Altitude adjust
0 / ,Heading adjust
9 / 3Autothrottle adjust

エンジン始動を制御するためのキーがいくつかある。

Tab. 7: エンジン制御キー

KeyAction
SPACEFire starter on selected engine(s)
!Select 1st engine
@Select 2nd engine
#Select 3rd engine
$Select 4th engine
{Decrease Magneto on Selected Engine
}Increase Magneto on Selected Engine
˜Select all Engines

これらの基本的なキーの横で、特別な動きのための種々雑多なキーがある; あなたがたぶんそうするこれらのいくつかがあなたの最初の飛行の間、試みたがっていない:

Tab. 8: 種々雑多なキーボードは制御される。

KeyAction
BToggle parking brake on/off
bApply/release all brakes
gToggle landing gear down
,Left gear brake (useful for differential braking)
.Right gear brake (useful for differential braking)
lToggle tail-wheel lock)
]/[Extend/Retract flaps
pToggle pause on/off
a/ASpeed up/slow down (time acceleration)
t/TTime speed up/slow down
m/MChange time offset (warp) used by t/T forward/backward
Shift-F2Save current flight to fgfs.sav
Shift-F1Restore flight from fgfs.sav
F3Save screen shot under fgfs-screen.ppm
Shift-F4Re-read global preferences from preferences.xml
Shift-F10Toggle data logging of FDM on/off
ESCExit program

注意: あなたが窓にscreenshot fgfs-screen.ppmを処理することにおける苦労を機械加工させるならば、単に「印刷」キーを押すとスクリーンがクリップボードにコピーされるとちょっと思い出してみなさい。(あなたはクリップボードからどんなグラフィックスプログラムにもそれを貼ることができる)。

最終的に: FlightGear 0.7.7から始めて、これらの主要な結合はもはやコード化されているが、ユーザ調整可能な状態で困難でない。 あなたはファイルを通って主なFlightGearディレクトリで見つけられるようにkeyboard.xmlに設定するこれらをチェックして、変えることができる。 これは人間の読み込み可能な明瞭なASCIIファイルである。 初心者がまさしくこのファイルを変更するのから始めるのが、恐らく最も良い考えでないが、より高度なユーザは、彼らが好きであることに従って主要な結合を変えるのが役に立つのがわかるだろう(恐らく他のシミュレータから知りなさい)。

5.3 Menu entries

デフォルトで、シミュレータを始動した後に、メニューは無能にされる(あなたは本当の飛行機のメニューを見ないか?なんでしょう?)。 すぐトグルF10を使用するか、またはマウスのポインタを動かすことによってあなたはそれを表示の先頭の左隅へ向かって曲がらせることができる。 あなたが、メニューが見えなくなって欲しいといけないので、まさしく再びF10を打つか、またはスクリーンの下部にマウスを動かしなさい。

現在のところ、メニューは以下の機能を提供する。

File

View

Environment

Autopilot

Network (supposes compile option --with-network-olk)

Help

5.4 The Instrument Panel

セスナ機計器パネルは、あなたがFlightGearを始動するとき、デフォルトで動かされるが、反-「P」キーを押すのによって、動くことができる。 セスナ機の計器パネルのすべての機能の完全な記述がこのガイドの範囲を超えている間、我々はメイン飛行器具かゲージについて少なくとも概説しようとするだろう。

レバーとノブが委員会であることができることはすべて、マウスのTo変化によるコントロール、まさしく対応するノブ/レバーの上に左/マウス中ボタンがあるクリックを運用した。

どんなシミュレータのパイロットも知らなければならない最も重要な器具から始まろう。 計器パネル(図5)のセンター、上側の列では、あなたはあなたの飛行機の人工の地平線(態度インディケータ)表示ピッチとバンクを見つけるだろう。 それには、10、20、30、60歳の銀行マークと同様にピッチマーク、および90度がある。

左に人工の地平線に、あなたは対気速度インディケータを見るだろう。 速度指示を結びに提供するだけでなく、あなたがそうしなければならないのを独特の速度激怒に示すいくつかのアークがも考える。 初めに、フラップが完全に引っ込められている状態で正常な操作速度を示す緑色のアークがある。 フラップが動作中な状態で白いアークは速度の範囲を示す。 黄色いアークは範囲を示す。(それは滑らかな空気中で使用されるだけであるべきである)。 それの上側の終わりは超えられて、あなたが決してそうしてはいけない速度を示しながら、赤を半径にする--あなたがそうしない限り、少なくとも、あなたの飛行機のブレーキをかけなさい。

対気速度インディケータの下では、あなたは回転インディケータを見つけることができる。 中央の飛行機はあなたの飛行機のロールを示す。 飛行機の左か右の翼がマークの1つに並べられるならば、これは標準の回転、ちょうど2分ですなわち、360度の回転を示すだろう。

以下では、まだ回転インディケータでは、飛行機がinclinometerである。 それは、舵と補助翼が連携しているかどうかを示す。 回転の間、あなたはいつもチューブの中のボールが中心に置かれたままで残っているような方法で補助翼と舵を操作しなければならない; さもなければ、飛行機は滑材の上で滑る予定である。 簡単な規則は言う: 「ボールに降りなさい」、すなわち、ボールがl.h.sにあるといけないので、左の舵のペダルに降りなさい。

getstart11x.gif
図 5: パネル。

ペダルを持っているか、または補助翼/舵の間で自動的に適切な比率を扱う経験を欠かないならば、あなたはオプションからFlightGearを始動することができる---自動コーディネートを可能にしなさい。

人工の地平線のr.h.sに、あなたは、何百フィートでも高度計表示が標高(研摩されない!)の高さであることがわかるだろう。 以下では、高度計が1分あたり何百フィートでのもあなたの飛行機のクライミングか沈没のレートを示す垂直な速度インディケータである。 その時場合で高度計を使用するのが、 より便利であることがわかることができる間、その表示には通常ある立ち遅れが時間内にあるのを覚えておきなさい。

垂直な速度インディケータの下で、 より遠いのは、RPM(1分あたりの回転)インディケータである(100RPMsに1分あたりの回転を表示する)。 緑色のアークは長年の飛行のために最適な領域にマークする。

メイン器具のグループはさらに人工の地平線の下に位置するジャイロコンパスコンパスを含んでいる。 この他、1、パネルの上にある磁気コンパスがある。

存在が手配したこれらの4個のゲージ、aでは、「T」は特別に重要である: 空気速度インディケータ、人工の地平線、高度計、およびコンパスは飛行の間、定期的にスキャンされるべきである。

これら以外に、数個の補っている器具がある。 非常に左に、明らかに重要なツールでありあなたは時計を見つけて、例えば、そこの時計は、回転rates.Belowを決定するには、あなたのエンジンの技術的な状態を表示する数個の、 より小さいゲージである。 どんなパイロットも知るべきようにそれらで確かに最も重要であるのは、燃料インディケータである。

点火スイッチはパネルの左下隅に位置する。(Cf。 図4). それには、5つの位置がある: "OFF"、「L」、「R」、"BOTH"、および"START" 最初のものは明白である。 2台のエンジン(実際にセスナ機には、1つがあるだけである)が参照されるのではなく、「L」と「R」は2台の安全目的のために存在している高圧磁石発電機に参照される。 テストpuposesに「前-飛行」の間、2つのスイッチ位置を使用することができる。 標準の間、スイッチが"BOTH" 極右位置で指すべきである飛行は、バッテリーで動かされたスターター(飛行ギヤで主要なSPACEと共に操作される)を使用するものである。

ほとんどの飛行シミュレータなどでは、あなたは本当の飛行機よりも実際に少し以上を得る。 ジャイロコンパスコンパスの直接下の赤い分野はブレーキの状態を表示して、すなわち、それは噛み合っているブレーキの場合に点灯される。 以下の器具はyouryokeの位置を示す。 これはあなたが実際のくびきを押している間に感じる欠けている力のために補償の種類として役立つ。 3個の矢が/に鼻を制御すると倒されるあなたのくびき/ペダル、銀行左/権利、舵の左/権利、およびスロットルの3本の軸に対応している。 (心を抑えなさい: 彼らは飛行機の実際の位置を反映しない!) 左の垂直な矢はエレベータートリムを示す。

パネルの右手の側面はラジオスタックによって占領される。 ここで、あなたは自動操縦装置と同様に2台のVOR受信機(NAV)、NDB受信機(ADF)、および2個のコミュニケーションラジオ(COMM1/2)を見つける。

コミュニケーションラジオは空気交通施設とのコミュニケーションに使用される; それはただ特別な頻度のクラスで動作する普通のラジオトランシーバーである。 頻度は"COMM"分野に表示される。 通常、2個のCOMトランシーバーがある; あなたがまだ前のものに接触している間に連絡する次のコントローラの頻度でダイヤルすることができるこの道。

また、ATISメッセージを表示するのにCOMラジオを使用することができる。 この目的、ただATISで関連空港の頻度をダイヤルするために。

VOR(Very High Frequency Omni方向のRange)受信機はコース指導に飛行の間、使用される。 送り主の頻度は"NAV"分野に表示される。 ある意味で、VORは同様に送り主の周りで半径のaの航空機の位置を表示するa軽い家の可能にするのに行動する。 それはラジオ波の1つの全方向の光線と2番目の光線(「回転する」信号が親切な状態で考えられるかもしれない)を伝える。そのフェーズはその方向に依存する最初のものと異なっている。 2つの信号の間のフェーズ差は360度の航空機の角度が注意深く扱う評価に半径である状態でVOR送り主、いわゆる許容する。 これほど半径であるのは、NAV1がその時、ゲージに表示して、NAV2(resp.)が頻度分野にむけて発ったということである。 VORが表示するのが、VOR送り主に比例して航空機の位置を示している間明確であるべきこのようは飛行機のオリエンテーションに関して何も言わない。

装置が2COM/NAVの下では、NDB受信機は、ADF(自動方向探知機)と呼んだ。 再び、施設の頻度を表示する分野がある。 ナビゲーションにADFを使用することができて、また、VORとの反対だけが航空機から送り主まで送り主にもかかわらず、ダイレクト見出しに比例して半径のaの飛行機の位置を示さない。 これは2個のNAVゲージの下のゲージに表示される。

COMM1表示を超えて、あなたは、内側の外側の、そして、そして、中央のresp.マーカー標識を示しながら、色の3LEDsが青く、こはくで、白いのがわかるだろう。 これらは着陸の間、距離を走路敷居に示す。 それら、頻度の入力を必要としないように。

ラジオの下では、あなたは自動操縦装置を見つけるだろう。 それはWL=「翼地ならし機」のための5個のキーを持って、従事すると、"HDG"=「見出し」、NAV、4月=「滑走スロープ」、およびALT=「高度」. Theseキーは対応する特性を支える。

あなたは、マウスを使用することでラジオの数を変えることができる。 この目的には、対応する数の下を円形のノブへの左/権利をクリックしなさい。 アクティブな/予備頻度の間で切り換えるのにこのノブに残される対応するスイッチは使用することができる。

これらの器具とそれらのナビゲーションの用途の作業の詳細な記述がこのガイドを超えてある; あなたはこのおもしろい話題に関心があるならば、我々は、計器飛行(シミュレーション)での本を参照すると提唱する。 そのうえ、これはまだ書かれなかったFlightGear便にSchoolには物質的であるだろう。

それは注意されるべきで、VFR(視覚飛行規則)に応じて、あなたがあなたと同じくらい長い間これらのラジオ器具を無視することができるのは厳密に飛ぶ予定である。 足りない人々がIFR(計器飛行規則)に飛ぶように、FlightGearが世界中のnavaidsの膨大なデータベースを含んでいると言及されるべきである。

または、そして、を通る最終的にあなたがパネルの右下でスロットル、混合物、およびフラップコントロールを見つける、(、思い出しなさい、フラップは設定することができる、ただマウスを使用する)

キーボードならば、構成ファイルを使用することでパネルを再構成することができる。 これらが飛行機特有でなければならないので、対応する飛行機のディレクトリの下で、それらを見つけることができる。 例として、c172-panel.xmlとしてのFlightGear/Aircraft/c172/Panelsでデフォルトセスナ機C172に関する構成ファイルを見つけることができる。 それ(すなわち、などゲージとその他を取り替えて、移行する)をカスタム設計するための付随のドキュメンテーションはディレクトリdocs-ミニでソースコードで見つけられるためにジョンCheckによって書かれたファイルREADME.xmlpanelに含まれる。

バージョン0.8.0以来、FlightGearには、前記のように2Dパネルに代わる手段として3Dコックピットを含む3Dコックピットがある(図6を参照しなさい)。 オプションを使用することでこれを動かすことができる--航空機=c172-3d。 その機能性は2Dパネルのものと前記のように同じであるが、はるかに現実的な視点を与えるが、器具は2Dコックピットで、 よりよく読み込み可能であるかもしれない。

getstart12x.gif
図 6: セスナ機172の3Dコックピット。

5.5 The Head Up Display

いまのところ、飛行機の主な飛行パラメタを読みだすための2つのオプションがある: 1が既に言及された計器パネルである、もう片方がHUDである(Head Up Display)が、. Neitherは普通の一般的な航空飛行機と民間もので使用されるHUDsである。 むしろ彼らは近代的な軍用のジェットの設備に属す。 しかしながら、何かが、一般的な航空航空機があってもHUDを使用することで飛ぶのが、 より簡単であることがわかるかもしれない。 数人のセスナ機のパイロットが、1つを持っているのを実際に好むかもしれないが、技術は一般に、HUDsを実行するには単に高価であり過ぎる。航空航空機。 そのうえ、HUDはパネルから読みだされないようにシミュレータ性能を特徴付けるいくつかの役に立つ数字を表示する。

図7で見せられるHUDは飛行機のすべての主な飛行パラメタを表示する。 センターでは、補助翼インディケータが上であり、舵のインディケータが以下にある状態で、あなたはピッチインディケータ(度による)を見つける。 高度のための対応するスケールをピッチスケールの左まで見つけることができる。 下部に、簡単な回転インディケータがある。

極左における2つのスケールがある: 外側のものはスロットルの位置を示すが、内側のものは速度(ktsの)を表示する。 セスナ機172はおよそ55ktsで立ち去る。 極端なr.h.sの2つのスケールがあなたの高さを表示して、それの権利はゼロより上でそれを与えるが、足でともに表示されて、i. e. 左のものは地面の上の高さを示す。

この他、HUDは情報をいくつかの追加に送る。 左上では、あなたが日付と時間を見つけるだろう。 そのうえ、あなたの現在の位置の緯度と経度、resp.は先端で見せられる。

あなたは、「H」か「h」キーを使用することでHUDの色を変えることができる。 トグルを押す、「、i/I、」 HUDを最小にするか、または最大にする。

getstart13x.gif
図 7: HUD、または表示へのヘッド。

5.6 Mouse controlled actions

ただmenuesをクリックすること以外に、あなたのマウスはある貴重な機能をFlightGearに得た。

3つのマウスのモードがある。 パネルの正規モード(ポインタカーソル)ところでは、マウスでコントロールを操作することができる。 コントロールを変えるには、対応するノブ/レバーの上の左/マウス中ボタンを理解しなさい。 マウス左ボタンは小さい増分/減少に通じるが、中くらいのものは、 よりすばらしいものを作る。 ノブ/レバーの左手側面でのクリックは値を減少させるが、右手の側でのクリックはそれを増加させる。

マウスを右クリックすると、シミュレータコントロールモードは動かされる(髪のカーソルに交差しなさい)。 これがジョイスティック/くびきの不在におけるマウスを通して補助翼/エレベーターのコントロールを許す、(、可能にする、--、この場合-自動コーディネートを可能にしなさい) ジョイスティックを持っていると、確かに、あなたはこのモードを利用しないだろう。

別の時にマウスを右クリックすると、視点コントロールモード(矢のカーソル)は動かされる。 これが視点の方向を変えさせて、すなわち、マウスを通して視点を撮影して、傾けなさい。

もう一度マウスを右クリックすると、それは初期の状態にリセットされる。

あなたがFlightGear(必要である、または追加風景をダウンロードするのを必要としないかもしれない)と共にあなたがチェックしたいかもしれないと発見するためにいくつかのおもしろい場所を探しているならば

http://www.flightgear.org/Places/ *3

現在、直接あなたが始めたい空港の空港コードを入れるためのメニューエントリーがある。

あなたがされて、飛行機を置いていこうとしているつもりであるならば最終的にまさしくESCキーを打つか、または対応するメニューエントリーを使用して、プログラムを出なさい。 それはテキストウィンドウをクリックするのによって単にシミュレータを「殺す」と提案されない。

5.7 Some further reading for student pilots

まだFlightGearの特定の飛行コースがないというその事実から見て、飛行機を操縦しながら学びたがっている人々のためのテキストにはいくつかの役に立つヒントがここにある。

まず最初に、FlightGearの主な開発者のひとりでありデヴィッドMegginsonによって書かれた素晴らしいチュートリアルがある--明確にFlightGearを使用することで基本的な空港サーキットを飛ばすことに関して。 このドキュメントは材料の数字のスクリーンショットなどを大いに含んで、利用可能である。

http://www.flightgear.org/Docs/Tutorials/circuit *4

FlightGearに新しくて(あまりに新しくない)である人はだれでも非常に始めとしてこれを試みるためにお勧めである!

そのうえ、特定の、しかし、それにもかかわらず、また、役立ったFlightGearでない数個の、 より多くのチュートリアルがある。 まず最初に、このタイプのかなり包括的なマニュアルはFAAによって発行されたAeronautical情報Manualであり、オンラインであることは利用可能である。

http://www.faa.gov/ATPubs/AIM/

これはBasic便情報へのOfficialガイドとFAAによるATC Proceduresである。 それは飛行規則、飛行安全、ナビゲーション、およびその他に関する多くの情報を含んでいる。 この少し困難であり過ぎる読書を見つけるならば、あなたはFAA Training Bookを好むことができる。

http://avstop.com/AC/FlightTraingHandbook/

非常時の状況までの離着陸のような手順を通して飛行機の飛行と働きの理論で始まって、飛行の全面を覆う。 これは飛行のときにいくつかの基礎を学びたいが、(まだ)雄ジカを高価な紙のパイロットのハンドブックを得るのに費やしていたがっていない人々にとって理想的な読みである。

前記のようにハンドブックがVFR(視覚飛行規則)に関する素晴らしい序論である間、それは、IFR(計器飛行規則)に応じて飛ぶのを含んでいない。 しかしながら、Woodを見つけることができるナビゲーションへの素晴らしい序論とチャールズによって書かれたInstrument便Rulesに従った飛行

http://www.navfltsm.addr.com/

別の包括的な、しかし、まだ読み込み可能なテキストはジョンDenkerの利用可能な「どう飛ぶかを見なさい」である。

http://www.monmouth.com/~jsd/how/htm/title.html　*5

ベルヌーイの原理、抗力、パワー、および同様のもの後の章がVFRの高度な局面さえカバーしていて、IFRが飛んでいて始まって、これは本当のオンラインテキストの本である。

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