Flightgear JP

2011-6-14 10:19

3349

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　お飾り同然の飛行場灯台を実際に役立てようと、遠くから見えるように改造を試みました。
【左上】
　Ａがデフォルトの灯台。緑のFlash（閃光）の直径は最大50m、Halo（光のコーン）は長さ100m。Ｂが変更後でFlashは最大250m、Haloは1000mです。中央に小さく見えるタワーはいずれも約15m高。
　またＣのFlashテクスチャーを描き直してコントラストを上げ、Ｄにしました。
【右上】
　RAFビギンヒル基地で光る直径250mFlash。よく目立ちますが、まるで爆撃…(^^;)。
【右中】
　…なので、5000m以内ではHaloだけ見えるようにしました。実はHaloには衝突判定があり、機体をかすめただけで、風圧で次第に向きが変わります。物騒ですので、0～1030mは非表示に修正しました。
【左下】
　ビギン上空から見た、レッドヒル飛行場（右奥＝約12nm先）と、ガトウィック空港（中央奥＝約15nm先）の灯台。
【右下】
　同じくロチェスター空港（コクピット真下＝約18nm先）。これだけ見えれば実用になりそうです。
　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2011年6月14日掲載分をご覧下さい。

無着陸で1万㎞突破 高ヒット

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新規機体画像

2015-3-8 23:30

3374

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U-2S改で周回航続距離5514.1nm（1万0212.11㎞）、滞空15時間33分の自己新記録を作りました。
【上】
高度7万7000ftで能登空港へ向かうU-2改。無粋な電子偵察ポッドを捨て、「航研機」をイメージした赤い翼に塗り替えました。左の地図は1000nm周回コースのAtlas画面です。
【左下】
複座に改造して、機首にフライト・コードラント（自作の四分儀）を積み、天測も可能です。
【右下】
3個しかなかった計器を充実。上部のデジタル表示は、左からトータライザ（燃料総量計）、燃料流量計、コンパス（磁気方位と真方位）です。
　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2015年3月8日掲載分をご覧下さい。

「夜間飛行」の世界 高ヒット

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2008-3-29 2:30

3376

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【月下の郵便機】
　フランスのツールーズからスペインのバルセロナに向かう、１９２０年代の郵便飛行を再現しました。夜間の画像は見えにくいので、いずれも明るく修正しています。
【ピレネーを越えて】
　史実通りにピレネー山脈のペルテュス峠を越え、スペインをめざすＳＶ４型複葉機。
【バルセロナの朝】
　滑走路脇で操縦席のサイドドアやエンジンを開き、翼を休めるＳＶ４。昔の飛行場には家畜がいたそうですが、なぜかここにも牛が…。

　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」2008年3月29日付をご参照下さい。

YS-11でVmc試験 高ヒット

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2009-7-21 11:11

3385

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【上】
　カンザスシティー付近で、フラップ上げのままクリティカルエンジン（右舷）を停止し、Vmc（最小コントロール速度）試験を行うYS-11。実機同様に85Ktまで減速可能で、安定した飛行ぶりに感動しました。
【下】
　ロッキー山脈を越えるYS-11。離陸直後に、速度も高度も上がらないトラブルに遭いましたが、飛行特性を十分理解していなかったためのようです。
【中】
　比較のため飛ばしたDC-3の着陸シーン。尾輪式のため何かと苦労しました。空中では操縦が楽ですが、鈍足でもあり、さすがにYS-11の敵ではありません。
　詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年7月21日掲載分をご参照下さい。

北西航路を行く④ 高ヒット

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2013-11-23 2:06

3426

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【上】
満月に見送られ、吹雪のアラスカ最北端・バロー岬近くの空港を出発するツインオッター。極夜が始まり、正午でも真っ暗でした。
【左中】
アラスカの西の端、プリンス・オブ・ウェールズ岬周辺。高度を上げて降雪から逃れると、空の青とベーリング海峡の緑が目に染みました。対岸ロシアは残念ながら、雲に遮られて見えません。
【下】
アラスカ西部ノーム空港にILS進入。北極圏を脱出し、１カ月ぶりにアーバン・エフェクトのビル群を見て懐かしかったです。
　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2013年11月23日掲載分をご覧下さい。

リンドバーグの視界 高ヒット

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2009-6-6 16:57

3429

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【上】
スピリット・オブ・セントルイスのコクピット視界。前の見えない機体ですが、リンドバーグのように、左窓に顔を寄せて操縦した場合の視野を再現してみました。広角撮影ですので、実機はもっとパネルが近くなります。
【左下】
エリー湖畔のクリーブランド上空を飛ぶロッキード・ヴェガ。一見視界が良さそうですが、実際は翼断面に邪魔されて横が見えず、かなり操縦にストレスを感じます。
【右下】
クリーブランドからデイトンに向けて、クロスカントリーを行うGeeBeeレーサー。
　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年6月6日掲載分をご覧下さい。

極北へ・ネス湖にて 高ヒット

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2010-7-19 15:34

3484

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　今回から涼を求めて、北極圏へのフライトをご紹介します。
【上】
　夜明けのネス湖上空を飛ぶ、Ａ24ヴァイキング水陸両用機。ちょっと不気味な風景でした。
【中】
　濃霧の英国・マン島を低空飛行するピラタスPC7改。この夏の極地塗装です。
【左下】
　ヒースロー空港で貨物ドアを開いたショート・スカイバン軽輸送機。ハコフグのような姿に似合わぬ、なかなかの高性能です。
【右下】
　ブルックランズ飛行場で離陸を待つ、デハビランドDH88「コメット」長距離レーサー。視界は最悪、おまけに暴れ馬で…。
　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2010年７月19日掲載分をご覧下さい。

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その他

2006-9-9 13:51

3497

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　これは、標準旋回のためのデータ早見表です。アプローチなどに使う「ベースターン」の操縦諸元や、変針点の何マイル手前から旋回操作を行えば正確に回れるか、DMEの距離表示は高度によってどの程度補正が必要か、などが分かります。詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記」2006年9月9日掲載分をご覧下さい。

３種の横風補正法 高ヒット

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その他

2012-1-18 2:03

3503

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今回は操縦編です。機体はパイパーJ3カブ、場所は伊丹のRWY-32L、風は右真横から20Kt。
【左上】
クラブ・メソッド（カニの横ばい飛行）でアプローチ。単に針路をやや風上に向けます。滑走路へ斜めに近づきますが、３舵とも中立。空力的には直線飛行であり、スリップしていません。
【右上】
クラブ・メソッドのコクピット視界。進入方向に合わせて、視点を左に振っています。
【左中】
フォワード・スリップで滑走路へ降下。大きく右ラダーを使って横風に抵抗し、同時に大きく左エルロンを使って旋回を防止しています。空気抵抗が増えて降下率が増すため、高すぎる高度を処理する際に使われます。特にカブなどフラップのない機体には便利です。
【右中】
フォワード・スリップ中は、クラブよりさらに大角度で機首を風上に向けています。
【左下】
ウイング・ロー・メソッド（サイド・スリップ）で着地点へ。右エルロンで横風に抵抗し、左ラダーを一杯に使って旋回を防止しています。空力的にスリップしていますが、滑走路に対しては真っ直ぐ飛ぶため、着地時に脚が折れたりしません。風上側の脚から先に降ろします。
【右下】
ウイング・ローのコクピット視界。
　詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年1月17日掲載分をご覧下さい。

二つの秘密基地 高ヒット

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2011-10-11 6:12

3512

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