| ついに所在地を確認
 hide  新規風景画像  2009-11-28 12:15  友人に知らせる
 3287  4  0.00 (投票数 0) 投票する
【上】
サンディエゴ国際空港の北西を飛ぶスピリット・オブ・セントルイス号。機体の真下あたりが、実機の初飛行に使われたダッチ・フラッツ飛行場跡。滑走路左端付近の海岸がライアン社の製造工場跡地で、いずれも今回初めて場所を突き止めました。背後の島は海軍ノースアイランド基地です。
【下】
ロサンジェルス沖のチャネル諸島、サンタ・カタリナ島の西を飛ぶSV-4。私が大昔、実世界で太平洋を渡った際に、たぶん貨物船から見た島で、これもまた嬉しい発見でした。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年11月28日掲載分をご覧下さい。
|
|
| ウインド・スター
hide その他 2009-11-11 10:41 友人に知らせる
2899 4 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。今回は推測航法のご説明です。詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年11月11日付をご覧下さい。
【上】
風向風速計算表「hideの風見盤」09年型。変針の前と後に、機首方位（ＨＤ）とトラック（ＴＲ＝Atlas画面で計った実際の航跡）方位を入力すると、最初のトラック方位（オレンジ線）と２番目（ピンク線）の交点から、中央の原点までのベクトルが風向・風速を示します。計測時は画面を４００％に拡大し、ツールを使ってベクトルの長さと向きを計ります。作例は90度の風11Ktを示し、正解の「90度10Kt」とほぼ一致しています。
【左下】
「風力三角形」の作図によって、風向・風速を求める説明図。これを自動化したのが上記「風見盤」です。
【右下】
風の測定に使う飛行法「ウインド・スター」の航跡例です。エドワーズ空軍基地（画面下）を離陸後、60度法（左半分の２個）と90度法（右側１個半）の三角形を描いています。
|
|
| 巨大基地エドワーズ
hide 新規風景画像 2009-8-17 0:50 友人に知らせる
4848 7 0.00 (投票数 0)投票する
【上】
モハベ砂漠のロジャース乾湖に拡がる、エドワーズ空軍基地の上空30000ftを飛ぶX-3高速実験機。左下へ伸びる最大の滑走路はシャトル用で全長約12キロ。東京・上野駅から五反田駅への直線距離に匹敵します。中央付近の緑色の部分は、新宿区くらいの広さがあります。
【右中】
広大なシャトル用滑走路に着陸したYS-11。まるで高速道路にラジコン機が降りたみたいですね。衛星写真によると、実物のシャトル滑走路は湖底の色のままで、特に舗装されていないようです。
【右下】
X-3実験機のエレベーター式操縦席が、搭乗位置まで降りたところ。脱出の際も、F-104みたいに下向きに打ち出す仕組みです。
【左下】
エドワーズ基地の名物「世界最大のコンパスローズ（方位盤）」上空を飛ぶMRJ。実物には磁気方位の数字が入っています。直径は１キロ以上あるそうです。
|
|
| バリンジャー隕石孔
hide 新規風景画像 2009-7-30 19:07 友人に知らせる
3901 4 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
【上】
コロラド高原にある、バリンジャー隕石孔を発見しました。村落のテクスチャーと教会などが見えますが、現実世界では集落はありません。なおドラゴンフライのパイロットが、１人乗りで後席を使うのは、重心の点で不自然ですが、人形の姿勢の都合上、やむを得ませんでした…(^^;)。
【下】
新開発の「磁気俯角・偏差航法」に対応し、ピラタスPC7改のパネルを改造しました。中央下段HSIに磁気偏差計（VAR）と磁気俯角計（MAGDIP）を装備し、真方位針路（TRUE）と対地速度（GS/kt）表示も追加。速度計の下段窓は従来GSでしたが、本来のマッハ計に戻しました。パネル右上の「0.95」は、自作のスロットル開度指示器です。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年7月29日掲載分をご参照下さい。
|
|
| YS-11でVmc試験
hide 新規風景画像 2009-7-21 11:11 友人に知らせる
3383 3 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
【上】
カンザスシティー付近で、フラップ上げのままクリティカルエンジン（右舷）を停止し、Vmc（最小コントロール速度）試験を行うYS-11。実機同様に85Ktまで減速可能で、安定した飛行ぶりに感動しました。
【下】
ロッキー山脈を越えるYS-11。離陸直後に、速度も高度も上がらないトラブルに遭いましたが、飛行特性を十分理解していなかったためのようです。
【中】
比較のため飛ばしたDC-3の着陸シーン。尾輪式のため何かと苦労しました。空中では操縦が楽ですが、鈍足でもあり、さすがにYS-11の敵ではありません。
詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年7月21日掲載分をご参照下さい。
|
|
| 747でも自動着陸
hide 新規機体画像 2009-6-27 20:29 友人に知らせる
4054 4 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
【上】
オハイオ州スプリングフィールド・バークレー空港へ、地面効果を使わずにILS自動着陸する747-200。
【下】
同空港へ、空力的な地面効果を使ってILS自動着陸するPC7改。右手からの強い横風に対し約８度の修正角を取り、パイロット視線を左に振って滑走路を正面に見ています。
【中右】
セントルイス市のミシシッピー川に立つ、西部開拓記念碑をくぐるPC7改。実物のモニュメントは川の中ではなくて、河畔の公園にあります。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年6月27日付掲載分をご覧下さい。
|
|
| ILS自動着陸に成功
hide 新規機体画像 2009-6-18 18:56 友人に知らせる
6105 11 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
【上】
濃霧のデイトン国際空港へ、ILSオートランディングするPC7改。一種の地面効果機能を装備して、フレア操作なしに引き起こしを実現し、センターライン上に降りるところです。
【下】
ジャイロコンパスの左が、PC7改に新しく装備したRMI。747から拝借しました。黄色い針がVOR-1、白い三角の付いた針がVOR-2の局方位を示しています。
詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年6月18日付掲載分をご参照下さい。 |
|
| リンドバーグの視界
hide 新規風景画像 2009-6-6 16:57 友人に知らせる
3429 5 0.00 (投票数 0)投票する
【上】
スピリット・オブ・セントルイスのコクピット視界。前の見えない機体ですが、リンドバーグのように、左窓に顔を寄せて操縦した場合の視野を再現してみました。広角撮影ですので、実機はもっとパネルが近くなります。
【左下】
エリー湖畔のクリーブランド上空を飛ぶロッキード・ヴェガ。一見視界が良さそうですが、実際は翼断面に邪魔されて横が見えず、かなり操縦にストレスを感じます。
【右下】
クリーブランドからデイトンに向けて、クロスカントリーを行うGeeBeeレーサー。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年6月6日掲載分をご覧下さい。
|
|
| グラウンド・ゼロ
hide 新規風景画像 2009-5-19 3:26 友人に知らせる
3965 5 0.00 (投票数 0)投票する
hideです。
【上】
黄昏のＮＹマンハッタン島「グラウンド・ゼロ」上空付近で、メッセージ入りバナーを曳航するドラゴンフライ。
【下右】
マンハッタン上空でスタントを楽しむPC7改。この街は、どう撮っても絵になってしまいます。
【中左】
キティーホーク海岸の「ファーストフライト」空港そばで見つけた、ライト兄弟初飛行の記念碑。航法灯のようなランプが点いています。
【下左】
海軍機の実験場、ヴァージニア州パタクセント・リバー基地で、たたんだ主翼を展張するＦ４Ｕ。
詳しくは、各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年5月19日付をご覧下さい。 |
|
| 空の夢、星の夢
hide 新規機体画像 2009-4-25 21:48 友人に知らせる
4178 5  8.50 (投票数 2)投票する
hideです。
【上】
気分はもう、ライトスタッフ？ X-15並みに推力を増強し、ケープカナベラル上空22万7600ftを上昇するNASA塗装のT-38タロン。
【右下】スペースシャトルをまねて、ケネディ宇宙センターに滑空着陸するT-38。遠方の巨大ビルはVAB（宇宙船組立棟）です。
【左下】
ノースカロライナ州キティーホークの海岸から、隣の島をめざして海上を飛ぶライト・フライヤー１。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2009年4月25日付掲載分をご覧下さい。
|
|
) 日時 (
