| Maharashtra board Class 10th Result 2015
 RK000  2015-6-3 0:05  友人に知らせる
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| QGISで四国を
hide 2017-4-30 16:48 友人に知らせる
1790 4 0.00 (投票数 0)投票する
【左】私がQGISで制作中の愛媛県北西部の範囲。融合前の最初の画像です。
【右】四国シーナリー分割制作案の一例。赤線が東西に分割した四国エリア、青線は私が想像したinomatyさんの関西シーナリーの境界線です。
詳しくは風景の開発フォーラム・植生図を利用したシーナリー製作（4月30日書き込み分）をご参照下さい。
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| 天測で大西洋横断
hide 2018-6-3 20:49 友人に知らせる
1790 4 0.00 (投票数 0)投票する
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| カタリナに着陸灯
hide 2012-8-22 23:44 友人に知らせる
1831 7 0.00 (投票数 0)投票する
HydeさんがピラタスPC-9M改に組み込んで下さった着陸灯をv280で試し、リアリティーと実用性にすっかり感動しましたので、さっそくカタリナ飛行艇用にもお借りしました。どうもありがとうございます。
PC-9M改はギアダウンで点灯しますが、カタリナの場合は着水時に不便なので、翼端フロートの上げ下げと連動させています。着陸灯の照射を可能にした Rembrandt は、日中の影の表現にも実に素晴らしい効果を上げますが、私の環境ではフレームレートが７〜８まで下がり、かなり飛びにくくなるのは残念です。（撮影はウガンダのエンテベ空港。番外で写真のみ投稿です：hide）
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| 台北＝羽田天測飛行
hide 2018-5-27 17:01 友人に知らせる
1929 3 0.00 (投票数 0)投票する
【左上】
自作のフライトコードラントで、星の高度角を測定しているところ。左の赤い数字は「度」単位の固定目盛り。右の黄色い数字は、視界をパンすると10倍の角速度でスライドする「分」単位の可動目盛りです。現在は38度45.2分を指しています。
【右上】
フライトコードラントの下半分、偏流計の視野。下向きの赤い３本線を拡大表示し、これと平行に地物が流れるよう向きを調整して方位目盛りを読み、横風による針路のずれを測定します。画面下の空色の横線は、機体の真下から１nm（海里）を示すバーです。ここから真下のバー（画面外）まで地物が移動する秒数を計り、得た数字で３６００を割ると、対地速度がKt単位で算出できます。
この写真では現在地を確定するため、視野を左真横に向けて陸岸との距離を測っています。和歌山県太地町の岬が真方位298度、磁気方位304度、約1.5海里先に見えています。右端に映り込んだ真っ赤なものは左の翼端灯です。
【下】
台北から羽田までの飛行コースと、天測で出した「位置の圏」（計算上、自機がどこかにいる巨大な円の一部分）。青い弧の交点が機体の位置です。
詳しくは「手探り航法・旅日記（その３）」2018年5月27日付をご参照下さい。
http://flightgear.jpn.org/modules/d3forum/index.php?post_id=5709 |
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| Martin Baker MB5
dera 2016-2-4 14:23 友人に知らせる
2087 4 0.00 (投票数 0)投票する
珍しい機体をDLしてきました。試作機のみで終了してしまったためほとんど知られていません。
したがって人気もありませんし、3Dmodelでも作る人ほとんどはいないですねえ。
このモデル、全体的には綺麗に作られていますが、このしょぼいランディングギアはいただけないです。コックピットも計器盤はありますが、操縦桿やシートがありません。
というわけで、私が作りました。もう少し手を加える予定です。Texture書くのが面倒臭いし、パーツですからペイントでごまかそうかなあ等と思ってます。 |
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| 787のオートパイロット
zero 2018-3-13 1:38 友人に知らせる
2110 7 0.00 (投票数 0)投票する
757/767・777とは仕様が違うようです
これを使ってまともに飛ばせたことがありません。 |
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| 太陽の誤差を追う
hide 2011-6-6 10:24 友人に知らせる
2115 5 0.00 (投票数 0)投票する
天文航法の続編です。ついにFlightGearの太陽の動きの、誤差パターンを突き止めました。
現行のVer.2.0.0では機体を起動する際、パソコンのクロック時刻により、シミュレーション内部の太陽南中時刻や位置が微妙に変化します。ロンドン郊外・ビギンヒル空軍基地（写真左下）そばのグリニッジ子午線（経度ゼロの線）上と、兵庫県明石市の日本標準時子午線（東経135度線）上で、南中の時刻と方位角を測定し、写真（上）のExcel表で集計した上、緯度経度の誤差をグラフ化しました。その結果、ロンドンでも明石でも、クロックがUTC（世界時）でもJSTでもご覧の通り、同傾向の誤差が出ることが初めて分かりました。
グラフ縦軸は緯度経度の誤差（分単位）で、横軸は機体起動時の現実世界の時刻です。経度誤差グラフ（青色）は3時間間隔の表示のため、中央付近で右に急傾斜していますが、実際は不連続な変化で、正午部分で線が切れます。緯度誤差のグラフ（赤線）も同様です。（正確にグラフ化できず、済みません）
太陽が南中する正確な時刻は、季節変化します。右下は、実際の南中時刻とUTC正午の差を示す「均時差」のグラフです。今回の観測は図のように、主にクロックを今年5月21日に設定して行いました。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その２）」2011年6月6日掲載分をご覧下さい。
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| Independence Day Whatsapp DP
Vk000 2015-8-13 15:33 友人に知らせる
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| 海鳥の旅�ニ∀司�儀
hide 2012-8-10 1:32 友人に知らせる
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【上】
琵琶湖の面積の100倍、約3000の島があるビクトリア湖を飛ぶ、ショートS23エンパイア飛行艇。
【左中】
副操縦士（視点のみ）が、天測ハッチを開けたところ。操縦桿の右壁に気泡六分儀が見えます。
【中央】
天測ハッチから顔を出し、気泡六分儀（手前が右側面）を手に取った状態。
【右中】
ファインダー中央に太陽を捉え、気泡を十字線に合わせて水平を保ったところ。このビューは機体を基準にしているので、水平調整後の六分儀は傾いて見えます。
【右下】
月を狙っています。丸い線が水準器の役目をする気泡。
【左下】
フライトデッキ後方隔壁にある燃料計（黒い四角）や、タンク切り替えレバー類。
【中下】
手動式の燃料計。ハンドルを左右に回して、浮きの高さを探る仕組み。
詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記（その３）」2012年８月10日掲載分をご覧下さい。
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