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海鳥の旅∧侘計

海鳥の旅∧侘計高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリー新規風景画像    前回更新2012-6-29 12:59    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数1490  コメント数5    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
今回はミャンマーからスリランカ経由で、インド洋のセイシェル諸島を狙ったものの、思わぬミスでロストポジション。はるか北、アラビア半島南のアデン湾・ソコトラ島にたどり着きました。
【左上】未明のベンガル湾。実に広い海で、VORもNDBも受信が途絶えます。
【左中】やっと着いたソコトラ島。
【左下】タキシング中、強風で片翼が接地し立ち往生…ハプニングの多い旅です。
【右上】垂直尾翼に設けたフライト・コードラント(hide式四分儀)に、偏流計の機能を加えました。球体の下に、赤く四角く見えるものが、波頭の動きを見るための平行線です。
【右中】平行線越しに見た海面。平行線は視野の向きに自動回転し、常に上を向きます。波頭が走る方向に合わせれば偏流(ドリフト)角が、うねりの列に赤い横線を合わせれば、風向が読める…という原理です。
【右下】偏流観測状態から、水平に視野をパンアップしたところ。コードラント本体の正面目盛りを拡大すると、グリッドの方位が0.1度単位まで読み取れます。
 詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記(その3)」2012年6月29日掲載分をご覧下さい。

海鳥の旅・第1回

海鳥の旅・第1回高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリー新規風景画像    前回更新2012-6-20 16:20    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数1532  コメント数4    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
久しぶりの旅です。洋上を思い切り長時間飛び、2回の飛行でミャンマーまで進出しました。
【左上】深夜、伊丹RJOOで出発準備をするPBYカタリナ改。
【左中】台湾東方で、雲のレイヤーが一斉に傾く現象に遭遇。2006年末ごろ、Ver.0.9.*で体験しましたが、最近は例がありませんでした。
【左下】バシー海峡で、右エンジンのみ燃料切れ。なぜか燃料タンクの減り方が非常に不均一でした。このあと機体は原因不明の暴れ方をして、あわや墜落寸前。
【右上】不時着して応急処置後、無事ルソン島に到着。鮮やかな緑が目に染みました。
【右中】日を改めてルソン島を深夜離陸後、激烈な豪雨に突入。日本に来た台風4号の南西には、東南アジアに掛けて低気圧の列が出来ていて、ひどい目に遭いました。
【右下】インドシナを横断し、ミャンマーのヤンゴンへ進入。ちょうど着地点に断雲が座り込んで、またもヒヤリ。珍しい体験の重なるフライトでした。
 詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記(その3)」2012年6月20日掲載分をご覧下さい。

デフォルトのサウンド設定

デフォルトのサウンド設定高ヒット
投稿者toshitoshi さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-6-11 23:49    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数2015  コメント数4    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
FlightGear 2.6.0のデフォルトのサウンド設定画面です。


Atlas問題解決

Atlas問題解決高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-5-14 18:24    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数1585  コメント数5    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
私の新型Atlas画面表示トラブルは、Terrasyncでシーナリーを取得した場合のみ、発生することが判明しました。左2枚がTerrasyncによるMap画像、右2枚がダウンロード(DL)版シーナリーによるMap画像です。
【左上】
RJOOでAtlasを起動し、3回ズームアウトした際の異常画面。Map画像未作成エリアを覆う「background」ファイルとして活用した世界地図が、細いリボン状のノイズになっています。起動時のMap画像は真っ黒で、1回以上ズームインすると正常画像になります。
【右上】
左上と同倍率の正常な画面(DLシーナリー使用)。
【左下】
12回ズームアウトした異常画面。関西一円が、四角くノイズに覆われています。
【右下】
DLシーナリーを使った、同倍率の正常な画面。
 詳しくは各種設定フォーラム「Re:Atlasの最新版を使うには?」2012年5月14日掲載分をご覧下さい。

10/w123n37.jpgサンプル

10/w123n37.jpgサンプル高ヒット
投稿者toshitoshi さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-5-10 23:28    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数1628  コメント数4    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
Atlasの最新版を使うには?
http://flightgear.jpn.org/modules/d3forum/index.php?topic_id=580
に関連するサンプル画像です。

Geoff版Atlas
http://geoffmclane.com/fg/atlas-07.htm
2011/10/09 atlas-11-all.zip 38,425,606
に付属のMap.exeより生成した正常な画像の例。
w123n37 (KSFO周辺)
level10 (1024x1024)

自作機 富士重工 T−7

自作機 富士重工 T−7高ヒット
投稿者HiTouchHiTouch さんの画像をもっと!   カテゴリー新規機体画像    前回更新2012-4-2 1:47    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数12206  コメント数13    8.00008.00 (投票数 2)投票する投票する
はじめまして HiTouchです。
このサイトに寄せられる皆さんの情報をたよりに自作機を作成しています。もっと多くの方が自慢の機体を紹介して頂けたらと思います。
最近自分のサイトも開きました。是非お立ち寄りください。
Uchi craft room
http://www.hm9.aitai.ne.jp/~uchinmat/

ILSにゴースト発見

ILSにゴースト発見高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-3-7 0:48    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数3201  コメント数5    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
 FlightGearのILSにも、upper ghost slope(実際のビームより高いところにある疑似電波)が存在することを確認しました。
【左の列】
正常なILS・グライドスロープ(計算上の傾斜角=約4度)によるアプローチ。スイスのザンクトガレン=アルテンハイム空港LSZRで、無改造のnav.dat.gzを使用し、無風・標準大気圧で、オートパイロットによる進入中です。左上から順に距離3nm、1nm、タッチダウン(自動フレアによる)の瞬間。
【右上】
同条件で、ゴースト・スロープ(計算上の傾斜角=約10度)によるアプローチ。距離3nm。
【右中】
引き続きゴースト・スロープ上。距離0.9nm。
【右下】
伊丹RJOOでもゴースト・スロープの受信に成功し、アプローチのテスト。距離2.8nm。

 上部の左右4枚を比べると、右側の写真はかなり高い位置から、2倍強の角度で降下していることが、お分かり頂けると思います。詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記(その3)」2012年3月7日掲載分をご覧下さい。

v260を再導入

v260を再導入高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-3-6 11:34    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数2086  コメント数5    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
v260を再インストールしました。トラブル続報などをお届けします。
【左上】
urban effect を使用中、真っ白になった大阪市街地。初回インストール時は、途中から毎回必ず発生しましたが、第2回インストールでは、なぜか最初の起動時に1回だけ発生しました。
【右上】
雲のそばに瞬間的に発生する、灰色の斜めノイズ線。縦横の短い線も出ます。雲から数千ft離れると、目立たなくなります。MEATRの更新時に多く見られるようです。
【中段】
Hydeさんが改良された nav.dat.gz の威力を確認しました。場所はスイスのザンクトガレン=アルテンハイム空港LSZR。デフォルト(左写真)ではグライドスロープに乗っても、高度が非常に高いのですが、改良後(右写真)は完全に正常。ただしPAPIは誤差があります。
 ついでにラジオ・スタックをご覧下さい。セネカII用の無線一式をピラタスPC-9M改に移植し、どのモードでもコールサインのモールスが聴けるよう改良しました。
【下段】
伊丹RJOOの「居座り機」(左側JAL機)。場所はランダムで、再インストール後は滑走路に現れず、たまに誘導路に出現します。先日はお友達も登場し(右奥)、エプロンを散歩後、居座り機に合体しました。
 詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記(その3)」2012年3月5日掲載分をご覧下さい。

セスナを再履修する

セスナを再履修する高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-2-2 10:30    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数2000  コメント数4    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
【右上】
セスナ172P昇降舵トリムの離陸位置。操作すると赤矢印の白いバーが上下します。本来は「TakeOff」の▲マークに合わせるのでしょうが、チュートリアルではこんな下げ舵位置になっており、とても操縦が楽でした。HUDで位置を合わせるときは黄色矢印です。
【左上】
伊丹RJOOで試したトラフィック・パターン(ダウンウインド1000ft)あれこれ。デフォルト燃料1人乗り、離陸・上昇エンジン全開では 同じくショートパターンを飛ぶと△侶佻。上昇率が大きく経路が短いので、スロットルを90%に絞ると。以下、同縮尺です。
【左中】
体重180ポンド×4人乗りでは上昇率が足りず、経路が大きく延びました。
【左下】
前席2人乗りにしますと、どうやら手頃な飛行距離。操縦も一番楽です。
【右下】
蛇足ながら、172Pはキャビンと荷物室のドアが開くことを初めて知りました(^^;)。
 詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記(その3)」2012年2月2日掲載分をご覧下さい。

3種の横風補正法

3種の横風補正法高ヒット
投稿者hidehide さんの画像をもっと!   カテゴリーその他    前回更新2012-1-18 2:03    友人に知らせる友人に知らせる
ヒット数2371  コメント数5    0.00 (投票数 0)0.00 (投票数 0)投票する投票する
今回は操縦編です。機体はパイパーJ3カブ、場所は伊丹のRWY-32L、風は右真横から20Kt。
【左上】
クラブ・メソッド(カニの横ばい飛行)でアプローチ。単に針路をやや風上に向けます。滑走路へ斜めに近づきますが、3舵とも中立。空力的には直線飛行であり、スリップしていません。
【右上】
クラブ・メソッドのコクピット視界。進入方向に合わせて、視点を左に振っています。
【左中】
フォワード・スリップで滑走路へ降下。大きく右ラダーを使って横風に抵抗し、同時に大きく左エルロンを使って旋回を防止しています。空気抵抗が増えて降下率が増すため、高すぎる高度を処理する際に使われます。特にカブなどフラップのない機体には便利です。
【右中】
フォワード・スリップ中は、クラブよりさらに大角度で機首を風上に向けています。
【左下】
ウイング・ロー・メソッド(サイド・スリップ)で着地点へ。右エルロンで横風に抵抗し、左ラダーを一杯に使って旋回を防止しています。空力的にスリップしていますが、滑走路に対しては真っ直ぐ飛ぶため、着地時に脚が折れたりしません。風上側の脚から先に降ろします。
【右下】
ウイング・ローのコクピット視界。
 詳しくは各種設定フォーラム「手探り航法・旅日記(その3)」2012年1月17日掲載分をご覧下さい。

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