Re: 三菱「ニッポン」号制作記

こんばんは、皆さん

エンジン関連のFlightGearから少々脱線するような話ですが、
DC3など幅広く使われたツインワスプと金星エンジンが似たシリンダーサイズという話を聞いて
図書館で本を２冊（三菱航空エンジン史　著者：松岡久光　三樹書房、悲劇の発動機「誉」　著者：前間孝則　草思社）借りてきて調べてみました。


『悲劇の発動機「誉」』P232に「三菱はその（注：中島飛行機が１９２９年１２月にP&Wホーネットの製造権を購入）５年後にやはり「ホーネット」(７００馬力)の製造権を買い、その２年半後には「ツインワスプ」のエンジンを購入して、P&W社の設計思想を学び取り、これを基本路線として取り入れた」とあり、三菱が真似をしたのかと思いました。
しかし金星エンジンとそのストロークを短くした瑞星エンジン果ては金星エンジンと同じピストンを使用し、烈風や震電で使用予定だったA20エンジンは１９２０年台に三菱がライセンス生産していた、イスパノスイザ社のエンジンのピストンと同サイズのようで、どうやら金星エンジンとツインワスプには直接の関係は無いようです。P&W社では他のワスプシリーズで多くは146mmのシリンダー内径を採用しているようで、ツインワスプの140mmという他の直径例の方が少ないらしいです。

『三菱航空エンジン史』P51に金星エンジン構造概要があり、どのような盛り込みをしたかありおもしろいです。金星のエンジン現物の音を聞いていた方々はツインワスプとの音の違いが分かるのでしょうね(^^)


以上駄文失礼しました。

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