Re: Re: T-4の前輪の舵角について

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前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿.1 | 投稿日時 2012-7-16 19:35 | 最終変更

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Kozenigataさん、こんにちは。
　T-4は、素晴らしい飛行機ですね。胸のすくような動力性能に加えて、舵も素直で利き/安定ともに良く、いかにもブルーインパルスの使用機。離陸直後につい、360度ロールを打ちたくなります…。

　ラダーの利きのお話には興味があり、ちょっと試してみました。私はペダルを持っていませんが、ジョイスティックにツイスト・ラダー軸がありますので、ほぼ同じことが出来ます。（動画は、普段使っていませんので、ごめんなさい）
　ご指摘の「変な感じ」ですが、なるほどロールがヨーと逆の方向に出ます。確かに珍しい特性ですね。以前、私の連載「手探り航法・旅日記（その３）」の今年1月17日掲載分でご報告しましたが、セスナやビーチクラフト・バロンの操縦経験者に直接尋ねたところ、例えばラダーを右に踏むと、まずヨーが右に出て、そのまま強く踏み続けると、そのうち右向きのロールが発生するそうです。しかしFlightGearのT-4では、まず右にヨーが出て、少し遅れて弱い左ロールが発生します。
　なぜこうなっているのか、実機のT-4もこうなっているのか、興味のあるところですが、なかなか調べる方法を思いつきません。背の高い垂直尾翼の場合、ラダーを右に大きく取ると一見エルロンのように働いて、左向きにロールが出そうな気もしますが、実際はヨーが発生すると、旋回の外翼（右ペダルを踏むなら左翼）の気速が増えるため、右に弱くロールするのが自然だろうと想像します。少なくともFlightGearのほとんどの機体は、右ラダーを取ると右にロールします（その傾向が、いささか強すぎる気はしますが）。

　さてこのロール特性の、操縦面への影響ですが。基本的な旋回は、エルロンだけでこなして違和感はないので、単にぐるりと飛んで降りるだけでしたら、ラダーを使う機会はせいぜい、着陸時の横風補正用にウイングローをする場合くらいでしょう。私はサイドスリップを試みただけで、滑走路の軸線に合わせてじっくりテストしていませんが、クロスコントロール（ラダーとエルロンを反対に取る操舵）のエルロン操作の一部分を、勝手に機体が先回りして行ったみたいな感じで、パイロットが行う操作と本質的に相反するものではなく、慣れてしまえば、さほど大問題ではないように思われました。
　（付記：とは言え、通常の旋回ではアドバースヨーは出ませんが、曲技飛行中にはどうなるのでしょう。もし何か必要があってエルロン操作にラダーを併用した場合、この特性ではエルロン操作とラダー操作が互いにケンカをすることになり、操縦がとても複雑になると思います）
　ご指摘のナイフエッジは可能です。私の腕前では、とても一発で姿勢は決まりませんが、ピラタスPC-9M改なんかより、ずっと簡単です。T-4は舵がよく利くと同時に、一度バンク角が決まるとしっとり安定して、そのバンクを保とうとする性質が感じられますので、ナイフエッジみたいな複雑な（３舵を全部使う）クロスコントロール中も、ほとんど暴れません。パワー特性に加えて、この意味でも優れた曲技機だと思います。

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