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Re: 手探り航法・旅日記(その2)

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なし Re: 手探り航法・旅日記(その2)

msg# 1.1
depth:
1
前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2008-7-8 4:54
Tat  長老   投稿数: 375
hide さん

php のエラーは、php に割り当てるメモリ 8M を使い切ったという意味です。
つまり php に使用するメモリを 16MB とかにしてやればよいです。
この辺は tetsu さんにお任せしましょう。もっともスレッドが大きくなったから
という話はありますね。

ちなみに、RSS フィードでは旅日記1の最近の書き込みが閲覧できます。hide さんによる HondaJet と滝探検レポートが見たい方はそちらを参照ください。

いずれにしても、「旅日記・その2」でも色んな話を楽しみにしています。

さて、その1の最後のレポートを拝見しました。HondaJet をお試し頂きありがとうございます。あの機体は私が作成し、3Dモデルを helijah に作り替えてもらいました。機体はかなり奇麗に仕上がっていますね。いやいやさすがです。ついでに T-4 の外観も作ってくれないかなぁ....

そんな話はさておき、HondaJet に関する話を少ししておきますね。

HondaJet (JSBSim) 版は開発初期段階ですので、これから熟成させていこうと思います。ただ、フライトモデルに関しては、技術論文をベースにしているため、揚力や抗力に関しては結構正確な値だと思います。ただし、正確な値を入れても実機と同じ挙動にならないのがシミュレータの悲しい差がであります。
エンジンスペックも技術論文やカタログから得られたデータですが、Mach と推力との関係は改善の余地があるでしょう。hide さんのレポートを基に修正し、近々コミットしておきます。

★ HondaJet 最高速度について
水平飛行時の最高速度に大きく影響を与える要因は推力とマッハ数による抗力(CDmach)でしょう。HondaJet の最大速度は 420kt TAS @ 30000ft です。残念ながら論文やカタログスペックから得られた値と推測値とだけでは 337kt TAS @ 30000ft 程度しかだせていないですね。Mach と推力との関係は適当ですので、この辺を変更すれば速度向上が期待できます。推力を少し大きくし、Mach-推力テーブルを修正すればよいでしょう。これで 400kt 程度にしておくといいですね。

そして、CDmach (マッハ数と抗力との関係)のテーブルデータを若干修正して 420kt 程度で頭打ちになるように調整してあげるという感じでしょうか。

なお、FlightGear の世界では 30,000 ft で -45°C(228.15K) です。TAS = 音速@0ft * マッハ数 * √(温度K/地上温度Ksl) ですので、420kt TAS になるには Mach が 0.714 である必要があります。

★ 離着陸距離について
重心位置によりどうとでもなりますね。今の HondaJet は若干後ろ気味な感じがします。燃料タンクの配置や重心設定位置、空力中心との関係を適切に設定すれば実機のデータに近づくと思います。ちなみにフラップは半開が離陸用、全開が着陸用となっています。

まずは最高速を400kt 〜 420kt 程度に修正したものを近々 cvs にコミットしておきますね。ちょっと技術的になってきました。これ以上の話は機体開発のスレッドで行った方が良さそうですね。


あと、ブロンコの ADF の向きですが、これは xml ファイルの修正で何とかなると思いますよ。今度見ておきますね。

では、また
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